2019对于很多车企来说，仍旧是寒冬。但我们依然可以在有些车企身上看到寒风有情。
比如奇瑞。它全年累计销量达到74.5万辆，自主品牌车型销量同比增长6.9%。作为国内自主品牌的重要力量，奇瑞在寒冬中彰显出了一股不屈不饶的韧劲。
2020年刚开始，奇瑞便已经摩拳擦掌，祭出了一张酝酿已久的王牌——全新一代瑞虎7，这款车官图一出时，新潮优雅的外观即刻吸引了众多视线，后来参数配置公布后，又被很多人称作是全优之作。
到底有多优秀？笔者在1月17日于云南大理举行的“每一步都值得”全新一代瑞虎7品鉴会上找到了答案。
01 从官图到实车，颜值都很抗打
我也是“沉迷”于全新一代瑞虎7官图的一员，当时就觉得这款车的外观很有型格，硬朗的同时又不失动感。但是理智又告诉我，这是一张经过滤镜处理的官图，与实车图有差距。
亲眼看到全新一代瑞虎7后，我发现是我多虑了，没有滤镜、美颜的修饰，它的颜值仍旧抗打。我所试驾的是一款碧玉蓝的1.5T CVT豪华型，这个颜色清新却很少见，所以看到它的时候会让人有眼前一亮的感觉。
全新一代瑞虎7让人惊艳的地方可不只是颜色，它采用了一套LIFE IN MOTION 3.0 峰格设计语言，全车散发出青春朝气的气息，很符合当下年轻人的审美。具体来看，它的前脸采用了大尺寸的点阵式星河格栅，中网由许多小块状银饰镀铬组成，在阳光的照射下还会闪烁出耀眼的光泽。狭长的矩阵式LED大灯与格栅相连，让前脸显得更加宽阔与舒展。
从侧面看它，车身线条比例协调，线条流畅简洁，凌厉的腰线从车头贯穿至车尾，勾勒出洗练雅致的车身轮廓，尤其在D柱部分，巧妙地采用隐藏式设计，从而达到悬浮式车顶的效果，带来更强烈的视觉冲击力。
尾部造型简洁而富有层次感，尾灯与前大灯呼应，同为狭长式设计，起到横向拉伸视觉宽度的作用。
02 舒适感or品质感，它都能给你
坐进全新一代瑞虎7车内，来自全包覆人体工程学豪华皮座椅的包裹感与柔软度令人称赞，这款座椅无论在支撑性还是包裹性上都表现出色，得到了我们一众媒体的认可。
我们都知道乘坐舒适性来自两个方面，一方面在于座椅用料方面，关于这点全新一代瑞虎7已经做到了，另一方面则在于整个空间是否宽敞。全新一代瑞虎7的长宽高尺寸分别为4500/1842/1746mm，轴距达到2670mm，与吉利博越、长安CS55 PLUS相比皆有优势，放在紧凑级SUV中也是主流般存在。
我们中有一个一米八三的媒体老师坐在前排，按最适合他的角度来测量的话，头部尚留四指空间，腿部空间还剩一拳有余。如果坐在后排的话，头部还有三指空间，端坐时腿部空间也还留有一个手掌的余地。值得一提的是，全新一代瑞虎7的后排地台凸起幅度不高，并不影响后排乘客的乘坐质感。
将视线转向中控台，全新一代瑞虎7采用的是时下比较流行的环抱宽体式座舱设计，整体风格相比现款车型更为时尚化与年轻化，中控台布局简约明了，功能区错落有致，10.25英寸中控屏、8英寸空调触控屏、平底式方向盘等皆是当下主流内饰配备，消费者的接受程度会比较高。这一代的瑞虎7将挡把换成了奇瑞家族最新的电子挡杆，造型小巧别致，操作起来也比较容易上手。
此外，它在中控台、换挡区、门板等部位运用大量了缝线工艺、软性材质、镀铬饰条加以点缀，有效提升了内饰质感。
03 配置人性化，使用得心应手
静态感受先介绍到这里，接下来聊聊全新一代瑞虎7给我带来的使用感受。
这里主要讲三点我印象最深刻的地方。第一点是它的人性化设计，比如说它在换挡区下方设置了一个空间不小的储藏区域，而且它还别出心裁地添加了阻隔设计，以免放在上面的手机、卡片、充电宝等物件在行驶过程中滑落下来。
第二点是它的智能水平，这点主要体现在它那“操控一切”的中控屏上。这款10.25英寸的中控屏给我的第一感觉就是界面清晰，操作也不复杂，触觉灵敏度较强，并不会出现卡顿、无反应等现象。它所蕴含的语音交互系统、实时路况导航系统让我们此次试驾轻松方便了不少，尤其是语音交互系统，有了它，在控制空调、音量、天窗、导航等方面我们完全可以做到用口不用手。
第三点是它的限速提醒报警功能，这个功能其实大家并不陌生，开导航的时候经常会听到“前方限速XX，您已超速”等指令，全新一代瑞虎7的这个功能可以在没开导航的时候给予我们限速提醒，实用且贴心。
04 1.5T+9CVT，坐实“白金”之名
最后来谈谈全新一代瑞虎7的行驶表现，它搭载的是奇瑞家族1.5T+9CVT白金高效动力组合，可输出最大功率115N·m、峰值扭矩230N·m。
具体来看，它虽然重达1465kg，但是起步轻快，动力输出也比较流畅，一开始就给我留下了好印象。与此同时，它的转向手感也值得称赞，当我们驶出酒店后就经历了一连串变道、转弯，得益于全新一代瑞虎7的电子助力转向系统，我们在大幅度转向、掉头的时候并不会感到沉重感，也不用花费很大力气。
全新一代瑞虎7拥有ECO模式和SPORT两种模式，经过试验，我发现两种模式的主要差别在于转速保持范围以及换挡逻辑。在ECO模式下，它的换挡逻辑较为平顺，转速会尽量保持在1500rpm，如果需要加速超车的话，则需要深踩油门过半，当它的转速差不多超过2500rpm时，提速感受就上来了。如果在SPORT模式下，它的转速基本维持在2000rpm，油门也更为灵敏线性，当转速达到3000rpm时就会进行升档，动力也会澎湃地输出。
底盘方面，全新一代瑞虎7采用的是前麦弗逊式+后多连杆的独立悬架组合，偏向舒适性调校，对于颠簸路面或细碎震动能够有效吸收。在过弯时，它能体现出较强的抗侧倾能力，同时博世ESP 9.3车身电子稳定系统也会及时介入，从而保障了我们的行驶质感。
05 写在最后
要不是提前知道我试驾的1.5T CVT豪华型的预售价在11.19万元，我一定不会相信这个价位的车型能有如此优异的表现，无论是亮眼的外观、高级的内饰、丰富的配置还是高效的动力，全新一代瑞虎7都一一打破了我对这个级别车型的认知。我想，它的优秀便在于以一个亲民的价格创造出越级价值，让今后的购买者在每一步路程中都倍感值得。
作为奇瑞的开年之作，相信它能以优质的产品力与诚意的价格说好奇瑞今年的第一篇故事。
