缺点：现阶段来说，可靠性还是令人堪忧；而且要做到换挡不顿挫，需要非常精心的调教才行（本田为了这个，直接又再加了一个液力变矩器，也是醉了）。
3、AT：自动变速器
AT是发展最早的自动变速器，用液力变矩器来代替传统MT的离合器结构，通过搅动液体来实现半联动，变速齿轮的结构也和MT不一样（具体的可以百度，更专业的文字和图片都有）
优点：因为技术成熟，所以非常可靠；现在很多都带有手动功能（也就是所谓的手自一体），可以在需要的时候手动选档。
缺点：（AT的缺点……确实不好找，因为太成熟了，家用车、越野车、跑车、甚至直线加速赛车都用啊……）根据调教的不同，可能有些AT换挡会有点慢（老的AT最明显），甚至还会有些换挡顿挫；另外早期有传动损耗大导致耗油的毛病（4AT、5AT之流），现在的AT基本上已经没有这样的问题了（或者说已经不明显了）。
4、AMT：（手自一体变速器）
这个变速器其实就是用MT改装过来的（MT加上一套电控系统之类的）
优点：廉价（MT改装来的嘛……），所有自动变速器中最便宜的，廉价的A00级车上常见；传动损耗小，所以在一些追求性能的跑车、超跑上也会见到。
缺点：换挡慢，而且换挡顿挫非常明显，所以基本上见得不多了。
5、CVT：无级变速器
（这个结构光靠文字说起来有点复杂）这个变速器是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。
优点：结构简单、体积小；变速的过程中不需要断开与发动机的连接，所以变速时不会有任何顿挫感；因为是无极变速的，所以什么时候都可以根据车辆的需要，把发动机保持在最合适输出需要的转速；结合前面说的两点，这种变速箱也是最省油的。
缺点：不适合激烈驾驶，钢带和滑轮只用摩擦力传递动力，车企调教一般会留有余量（比如踩地板油后，发动机转速不会一下子就从低转飙上高转），开起来就没有阶梯式变速箱那么爽快了。
