作为目前国内二线豪华汽车阵营里的主力品牌，凯迪拉克凭借在车型价格上与BBA等一线品牌之间的错位竞争策略，受到了更多消费者的青睐；随着之前的ATS-L和XTS两款主力车型的陆续退出市场，凯迪拉克对国内产品序列进行了更清晰的布局，CT6对标于宝马5系、奔驰E级等中大型轿车，CT5和宝马3系、奔驰C级竞争，那么即将于4月份上市的新车CT4，厂商将其对手锁定为宝马1系和奔驰A级。作为海外新款标轴版ATS继任者的CT4虽然没有加长，但单看尺寸的话依然是辆中型车，而且2.0T后驱的动力布局，让其俨然一副以“大打小”的姿态，这也可以看作是凯迪拉克这些年的制胜之道，下面就一起在CT4正式上市之前先一睹为快吧。
外观方面，可以很明显的看到CT4依然走的是运动路线，整体风格于与之前上市的CT5基本一致，属于凯迪拉克全新家族式设计语言；在延续了诸多品牌经典元素的基础上，细节处得到进一步强化，显得更加硬朗激进。车头部分比起两位大哥在气势上略显逊色，机盖表面隆起的处理，为车头增添了一丝力量感；家族式盾形中网格栅造型工整，与中间凯迪拉克车标相呼应，上沿处的亮黑色边框与内部密集的黑色蜂窝状结构，强调了车型的运动化定位。
泪眼式大灯如今已成为凯迪拉克车型标志性元素之一，两侧边缘处细长的日间行车灯带，同时集成了车前转向灯功能，独特的造型能够起到更好的示宽作用；大灯内侧采用了开眼角设计，灯腔内部采用了熏黑处理，灯组结构简洁干练，远近光大灯均采用了LED光源，支持自动大灯和延时关闭等功能。宽大的下格栅内部同样为黑色蜂窝网状结构，搭配底部造型凸出的黑色前唇，以及两边立体化的镀铬饰条，既提升了前脸的战斗氛围，也为细节处增添了更多质感；目前的凯迪拉克旗下车型，大多都不再配备车前雾灯装置，大灯下方的两块亮黑色烤漆饰板比较显眼。
车身侧面依然可以看到早期进口版ATS的影子，不过车头和车尾的改变，以及车身线条的调整，营造了棱角分明的整体轮廓；且细节处的黑化处理，更提升了车身的性能范儿，给人一副较为硬朗有力的姿态。由于车型采用了前置后驱形式，车头部分相比常见的前驱车型要更长一些，车顶在尾部形成了一段大大的溜背式造型，过渡平滑顺畅，车身前后比例协调。前翼子板表面也有一小块银色凯迪拉克车标，双色后视镜集成了LED转向灯带，支持电动调节、加热、折叠等功能；全车车门均配备了无钥匙进入，车内有无钥匙启动系统。
车身长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，车身轴距与之前的ATS一致，由此也不难看出二者之间的关系。车型搭载了18英寸铝合金轮毂，亮黑色双五辐样式动感时尚，CT4没有装配Brembo品牌刹车卡钳让人有些遗憾，不过前后都是通风刹车盘，在同级别中并不多见；轮胎匹配马牌 PROCONTACT RX系列节能静音轮胎，与CT4运动定位的身份并不相符，车内配有胎压显示系统。
车尾部分看起来挺有立体感，上翘的小鸭尾让尾门表面形成内凹式设计，上方边缘还增加了一段细长的尾翼；尾门独特的造型，使得开口位置比较高，同时也让两侧车身看起来更显敦实厚重。尾灯造型同样属于凯迪拉克家族样式，源自于其经典的钻石切割设计语言，透明的灯罩搭配内部LED灯带，点亮后具有很高的辨识度。底部双边共两出排气，增加了扁型镀铬尾喉装饰，能够提升一丝气势感；车型配备了前后倒车雷达，以及倒车雷达功能，后方倒车雷达摄像头位于尾门车标上方，采用的是嵌入式设计。
内饰方面，CT4车内设计与CT5十分相似，很多的元素都完全相同，当然在细节上CT4也有自己的风格；中控台造型宽大，表面采用了大面积软性材质覆盖，边缘处辅以缝线工艺点缀，搭配镀铬饰条和烤漆装饰的点缀，整体做工和质感上都有着不错的表现。
三辐式多功能方向盘为凯迪拉克新的家族样式，两侧银色的按键手感不错，黑色按键就比较普通了，负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；握柄处采用了打孔皮质包裹，后方换挡拨片的尺寸不小，回馈清晰干脆，是一台运动型车该有的样子。CT4依然采用传统的机械指针式仪表，搭配中间彩色行车电脑显示屏，黑底白字表盘直观明了，中间屏幕能够显示较为丰富的行车和多媒体信息。
中控部分，车型搭载了一块8英寸半悬浮式触控液晶屏，屏幕造型简洁大方，搭载了最新的UI系统；车载导航由高德提供，可以实时联网更新路况信息，手机互联和车联网等时下主流功能都有支持，操作感受十分流畅；车型装配了14个扬声器的BOSE音响系统，车内还带有ANC主动降噪功能。前排双温区自动空调面板，为一排整齐的镀铬拨杆式按键组合，看起来较为精致有质感，日常操作也比较便捷顺手。
前排杯架后边有一个小的控制区，自动启停、自动驻车、车身稳定系统和驾驶模式选择都在这里操作。CT4提供三种驾驶模式分别是舒适、运动和防滑，还可以自主调节发动机声音、转向和刹车响应。CT4配置有引擎声浪优化系统，发动机转速超过3000rpm后，系统会用算法优化“发动机声浪”，提高车舱内的声音质感，也就是所谓的模拟声浪系统。
车内座椅表面为同样为打孔皮质包裹，周围增加了白色包边，前排座椅支持8向电动调节、4向腰托调节和两组座椅记忆，座垫还带有可调节腿托，可以增加50mm长度。后排空间较小，且地板中间较高的凸起部分嗯，对舒适性会有一些影响；座椅两侧有大面积的皮质包裹，但硬度和座椅差别十分明显，倚靠的感受并不舒适；后排提供了带杯架的中央扶手、空调出风口、电源接口等实用配置。车型搭载了一块可开启式全景天窗，在一定程度上提升了前排的通透感，但对后排乘客的头部空间会有些影响；后备厢内部空间也不算特别规整，好在空间不小，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，纵深1020-1800mm。
动力方面，凯迪拉克CT4将搭载一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，能够根据行驶工况切换开闭气缸数量，提高燃油经济性，在目前通用旗下多款车型上均有采用；发动机最大功率177kW/237Ps，最大扭矩350Nm，匹配8挡手自一体变速箱，为前置后驱形式；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。
