中国消费者关心汽车的安全吗？答案是肯定的。然而，早年国内大多数消费者对汽车了解不多，于是有节奏地“了解人”，一批民间地方法律通过压铁皮来判断汽车是否安全的风潮应运而生。然而，事实证明，车身面板的厚度、柔软度和硬度与被动安全性几乎没有关系。为了了解汽车的被动安全性，必然要进行破坏性试验，如碰撞试验。近两年来，CBR的碰撞测试热度一直很高，相比之下“五星批发部”在消费者心目中的公信力，所以今天笔者就参考CBR的测试结果，列出几款安全性在15万以下的车型。
一。广汽丰田雷灵
曾几何时，当谈到..汽车，尤其是这种相对便宜的汽车时，人们只想到薄薄的皮肤和不安全感。然而，在tnga时代，雷灵采用了极高的被动安全配置和非常好的测试结果，告诉所谓的车神，钣金件的厚度确实与安全无关。全系列标配的8安全气囊加上良好的车身结构设计和用料，雷凌获得了g优，也就是说最高的评级，而且基本的安全性得到了保证。
2。一汽丰田花冠
和雷玲一样，同样来自tnga架构的Carola在被动安全配置方面也有相同的规范。被动安全性的表现与雷玲没有太大区别。在CBRI的测试中，所有涉及船员安全的项目也都获得了g-excellence。此外，该车还具有全面的主动安全覆盖。整个系统标配主动制动。主动安全配置的覆盖范围比雷灵强。雷灵只有在亚低配置下才有这样的配置。
三。长安福特福克斯
福克斯在中国的影响力显然不超过当年，但即便如此，在涉及造车底线的被动安全方面，它仍然保持着大型工厂应有的水平。福克斯在碰撞测试中的表现很好。在涉及乘员安全的项目上，总体评价也达到了g优。在单个事件中，只有在25%的偏差碰撞中，得到了很好的评价。从试验后的图片和试验报告中可以看出，在25%的偏置碰撞中，A柱有轻微变形，且客室内有一定量的侵入，因此假人的腿和脚受伤的可能性较大。但总的来说，福克斯的安全性能可以得到高度赞扬。
四。一汽丰田逸泽
这是另一款丰田汽车，并不是我刻意神话化的新一代丰田产品，但从世界各地的碰撞测试结果来看，丰田确实足够好了。事实上，如果要做好被动安全工作，像丰田这样的一线汽车企业是没有问题的。无论是大众本田还是现代起亚，都有实力做好安全工作。至少，处理碰撞测试的“命题组合”不是问题。然而，回顾这些价格和水平相同的国产车型，安全性能却存在如此大的差距，这显然是态度问题。丰田几乎可以实现从花冠到亚龙的所有tnga新产品都能获得同样的被动安全保护，这是一件非常值得称赞的事情。回到丰田逸致，被动安全配置标配了10个安全气囊。在碰撞试验中，毫无悬念地获得了完全优异的结果。
5个。上汽通用雪佛兰科鲁兹
克鲁泽是其中一款指导价最低的车型，但这款车的安全性其实不错，这让我有点意外。汽车的被动安全性在很大程度上受到成本的限制。以这样的价格，一辆汽车要在安全方面做得好并不容易。在整车的安全性指标方面，科鲁泽获得了G的优秀评价，在几个具体的试验项目中，侧面碰撞和前25%偏置碰撞得到了很好的评价，但参照这是一款入门级车，指导价仅为8.99万元，实际成交价仅为7万元，这样的表现可以说在同一价位上非常出色。毕竟，最便宜的帕萨特版本可以买两辆，但似乎并不是双保险。
6。Rx5最大值
Rx5 Max也是一款让我深感意外的车型。在CBR的测试中，所有涉及到乘员安全的项目都是优秀的，值得称赞。也是上汽的。带有自主品牌Roewe标志的rx5 max可以获得所有最佳效果。不过，合资大哥上汽-大众的产品很酷，值得一试。好吧，没关系。
7号。长安cs75以上
至于长安cs75+，第一次试驾给我留下了很好的印象。可见长安非常重视这种模式。所以，我个人很期待这款车的安全性能。从银监会给出的检测结果来看，我对这款车的期望还是可以达到的。所有与船员安全相关的项目都是优秀的G。25%的偏差碰撞和侧面碰撞都是G级的。因此，结合这款车的综合性能来看，cs75 plus在这款价格车型中还是非常值得购买的。从今年1月份cs75系列车的销量来看，未来有潜力。
小结：以上是从银监会测试的车型中选出的价格在15万以下、安全性能优异的几款车型。由此可见，丰田的优势依然明显，但同时，我们也可以看到，只要自主品牌做得好，也能有优异的成绩。如果你把安全放在汽车清单的首位，这些汽车可以被综合考虑。此外，至于鼓风机，碰撞试验结果并不意味着它们实际上是安全的。这个理论很有趣。我通常告诉你你考试不及格。你还能学到什么？
