以前只知道有假的ADIDAS，从没想过还能有假的ADAS。
毕竟，“A智能D驾驶A辅助S系统”，你都想象不出假的体位来。
直到不久前，老杨参加了一个读完名字能睡半天的行业大会——“中国智能物流技术装备大会”。半当中被一个孔武有力的声音惊醒，发现原来“假的ADAS”是可能的，你也不知道它怎么“假”了，但显然会为安全埋雷。
膀友们对ADAS应该很熟，车上的主动紧急刹车AEB、车道偏离预警LDW、碰撞预警FCW、自适应巡航ACC等等等，都是ADAS功能，经常会抱团出现在各大车企新车新闻通稿的倒数第二/三段。整体来说，德系日系的功能会更丰富些，而很多自主还是一片蓝海。
这主要是因为中国还没有推行像西方列强那样强制的法规。事实上，你基本可以从各个车系的功能完善程度来估摸出各国法规的严苛程度。各国人民在这一点上还是颇为团结一致的。如果不是警察叔叔会罚款，你恐怕连安全带都扯了，要让42D的胸自由地呼吸起伏啊。
法规标准，从某些维度来看，是第一生产力。过去两三年，中国陆续出台了一系列相关法规标准来赶超和世界汽车工业之间的差距。如果说弯道超车是一场大型持久战，那么称ADAS为一场预备战役也不为过，毕竟这是智能汽车的基本素养。那些为了省钱而不要的亲，你这是给时代拖后腿晓得伐？
最直接的较量大概是渗透率数字，看谁装的份额多呗。这是可以反映交通文明的指标，很多研究表明，随着ADAS渗透率攀升，能大幅减少交通事故发生率和死亡率，提升城市运行效率。
然而我们或许面临一个困境：如果法规标准有问题，歪楼带跑偏，一熊熊一窝，渗透率再高也是白搭。
一个例子是ADAS前碰撞测试。国内几大测试厂基本上有三种测试方法：
第一种，前车静止，后车去撞；
