发动机之于汽车犹如心脏之于人，其对汽车的重要性不言而喻。而一款发动机怎么样，往往决定了车子的性能和可靠性。发动机的每一次技术革新，对厂家来说都意义重大，而今年将有4款非常值得大家期待的全新发动机进入国内，还没买车的，一定要看看。
为满足欧洲更加严苛的排放法规，大众于2016年推出了EA211 1.5T evo发动机，该发动机是EA211..的第二代产品，运用了诸多新技术，在满足更加严苛的排放标准的同时， 能够提供更好的动力和燃油经济性。目前已用在海外版高尔夫和奥迪A3等车型上。
仅从动力参数上来看，新款的1.5T发动机与现款的1.4T变化似乎并不明显，最大功率仅增加了8kW,最大扭矩仍然保持不变，这样的数据甚至还赶不上主流的国产1.5T发动机。
如果你是一个对动力抱有期待的人，或许对新款发动机的数据小有失望，但评价一款发动机的好坏，不能仅看表面上的数据。新款发动机的主要目的是为了应对未来更高的节能减排要求，所以动力升级不是它的重点。
新款发动机加入了很多提高燃油经济性的技术，诸如ACT主动可变汽缸、12.5:1超高压缩比、VTG可变截面涡轮、米勒循环、GPF汽油颗粒物捕捉器等技术的加入，能够实现更好的燃油经济性。
其中高压缩比（12.5：1）米勒循环，通过进气门的延迟关闭实现膨胀比大于压缩比从而提高燃效；ACT主动可变汽缸，可以实现在车辆中低负荷状态下关闭两、三气缸的进排气门，使其不再“工作”，从而降低燃油消耗；另外新发动机还采用了轻量化的设计，其中缸体、活塞、气缸盖均采用了铝合金材料，能够进一步降低油耗。
官方表示，新款发动机热效率达到了37.5%，比现款的1.4T提升了近10%，百公里油耗降低了1L。
除了燃油经济性的显著提高之外，新发动机还加入了VTG可变截面涡轮增压技术（简称VTG），能够有效降低涡轮迟滞现象。
VTG核心是可调涡流截面的导流叶片，通过改变排气入口的横切面积改变涡轮的特性，该技术最初搭载在保时捷911 GT2 RS车型上，可以有效减轻涡轮增压器的迟滞现象，同时可以提高发动机在低转速段的动力性。据官方介绍，VTG技术的运用可以让涡轮迟滞降低35%，这意味着涡轮可以在更低的转速介入，低速时开起来会更加轻快。
按照计划，新的1.5T发动机将在今年和第八代高尔夫一起进入国内。目前，新款的国产高尔夫已经于4月初在佛山工厂下线，而新款的发动机也于4月下旬在长春工厂下线，所以新的发动机离我们越来越近了。
作为广汽本田主力车型，凌派虽然每月能够取得过万的销量，在A级车市场占据着一席之地，但销量上却很难继续向上突破，三缸机就是其最大瓶颈。终于，广汽本田在今年给出了解决方案，搭载1.5L i-MMD混动系统的凌派锐·混动将在不久后上市。
凌派锐·混动将搭载本田1.5L第三代i-MMD混动系统，这也是国内第一款搭载该系统的车型，与我们熟悉的搭载在雅阁上的那套2.0L第三代i-MMD系统相比，两者主要是发动机排量、电机功率有所不同，将2.0L四缸阿特金森循环发动机换成了1.5L四缸阿特金森循环发动机，其他技术和工作原理基本不变。
i-MMD系统由阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、锂离子电池和动力控制单元组成。有电机驱动、混合驱动和发动机驱动三种模式，在不同的路况下，系统会自动切换模式，以获得更好的燃油经济性和动力输出。
搭载在凌派锐·混动的这套1.5L i-MMD混动系统，采用了热效率高达40.5%的1.5L阿特金森循环发动机，最大功率为80kW，最大扭矩134N·m；电机功率为96kW，最大扭矩267N·m，综合最大功率为113kW（154Ps），与现款的1.0T发动机（90kW）相比，增加了23kW，同时油耗也降低了不少，官方表示新车百公里油耗只需4升左右。
搭载在凌派锐·混动的这套1.5L i-MMD混动系统，虽然最大功率比雅阁上的那套2.0L i-MMD混动系统要低，但相比卡罗拉的1.8L双擎，还是要高不少，所以开起来动力会更充沛一些。
目前，凌派锐·混动已经亮相，新车预计将在6月正式上市，相比燃油版车型，混动的定位稍高一些，所以除了动力系统的差异外，配置也更丰富，全系标配自动空调、ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统，另外还增加了自动远近光灯，新车将更具市场竞争力。可以预见，随着凌派锐·混动的入市，凌派的销量将更上一层楼。
面对愈发严格的排放法规，卡罗拉不得已用上了小排量1.2T发动机替代了动力更强的、体验更好的1.6L自然吸气发动机。
为适应法规而被迫降低油耗是包括丰田在内的各车企都不过去的坎。而根据企业平均燃料消耗量（CAFC）法规第四阶段目标要求，2020年，整车装备质量在1320kg～1430kg之间的车型百公里油耗控制在5.2升内，现款卡罗拉的整车质量为1335kg-1420kg，恰好落在了这一范围。
卡罗拉虽然有油耗低的混动车赚积分，但毕竟混动车贵，售价便宜的1.2T的燃油版才是真正的走量车型，而1.2T发动机的官方百公里油耗为5.5L/1000km，显然已经超过了5.2L/1000km的目标值。所以如果丰田不做出改变，那么燃油版卡罗拉可能会因为燃料销量量目标值不达标而面临限产或者停产的风险。
在这样的背景之下，推出少一个缸的三缸机不失为明智之举。原本四个人干的活，交给三个人来干，即便每个人工资再涨点，但总的工资支出还是降低的。三缸机同样如此，在动力变化不大的情况下，少了一个汽缸后摩擦力降低，动力损失减少，发动机效率更高，理论上油耗就越低了。
当然丰田推三缸机也非空穴来。
早在几年前，网上就有爆出天津一汽丰田发动机有限公司生产TNGA1.5L发动机的改扩建项目，根据资料来看，项目预计2018年5月开工，2020年5月投产，总投资12.1亿人民币。项目建成后，将年产10.8万台NGA1.5L发动机，同时调整1.2T发动机产能，使其每年减少10.8万台。如果消息属实，那么丰田将用TNGA1.5L发动机替换现款的1.2T发动机。
无独有偶，广汽丰田发动机有限公司也在2017年公布了生产M15C型发动机项目建设公示。
对比丰田现款的5NR-FE 1.5L四缸发动机，新的TNGA 1.5L三缸发动机，采用缸内直喷，压缩比上升到13:1，大大提升了热效率，发动机最大功率为118马力（87千瓦），峰值扭矩为146牛·米，无论与现款1.5L（110马力）还是1.2T（116马力）相比，动力都有所提升。
而与主流的1.5L发动机相比，丰田的TNGA 1.5L发动机虽然只是款3缸机，但动力和扭矩都是最大的，如果对抖动和噪音能够有效控制，那么新款发动机还是值得期待。
目前虽然没有关于丰田1.5L三缸机更多的消息，但从公布的资料来看，将来丰田将逐步降低1.2T发动机产能，取而代之的是全新1.5L三缸机。
全新一代Ｋ５凯酷是今年起亚的重磅车型，除了其很具现代感的设计和丰富的配置之外，最令人期待的就是搭载了全球首创的CVVD技术的起亚第四代发动机。
CVVD（Continuously Variable Valve Duration）连续可变气门持续期技术，主要由可控制气门开闭时机的DVVT进排气双可变气门正时技术与可控制进气持续时间达到最优的CVVD连续可变气门持续期两大核心技术组成，它解决了市面主流的DVVT+CVVL组合通过气门开启深度来改变进气量不充足的问题，可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，是发动机在气门控制技术领域新的突破。
比如在发动机负荷较低的匀速行驶情况下，CVVD技术可以将进气气门的开启时间延后到压缩冲程的中后段，从而减少了压缩时的阻力，有效改善油耗；而当车辆加速时，CVVD技术可以让进气气门在活塞压缩初期便提早关闭，使得燃烧室内有更多的空气，燃烧更充分，既能提升动力性能，又能有效降低尾气排放。
正因为CVVD技术可以实现进气门打开时机和关闭时机完全独立的控制，所以可以让发动机压缩比在4:1至10.5:1之间进行灵活调整，实现阿特金森、奥托、米勒三种循环模式的自由切换。据悉，新的技术可以实现5%节油性提升、4%的性能提升、以及减少12%的污染排放。
据悉，国产的全新K5将用1.5T替代海外的1.6T，两款发动机虽然在排量上有所变化，但技术都是一模一样的，所以国内消费者大可不必担心。1.5T发动机最大功率为125kW（170马力），最大扭矩为253N·m，在同级主流1.5T发动机中，具有不错的扭矩。
近日，国产全新Ｋ５凯酷申报图已经公布，按照计划，新车或与９月正式上市。
上述４款发动机可谓实力强劲，虽然各有特点，但都具备了不错的燃油经济性，在满足严苛的排放法规的同时，能够给消费者带来更低的油耗，另外新的发动机在品质和体验上也有了更好的表现。相信伴随着新发动机的到来，那些搭载相关发动机的车型也将获得更好的市场。
