文/阮锦程
北京时间9月16日晚，法拉利在品牌历史上，第一次用线上的方式发布一辆新车——基于Portofino跑车打造的全新跃马2+ GT Spider车型——Portofino M。
全新Portofino M不仅是新冠疫情后法拉利恢复运营以来推出的首款车型，也是法拉利参加F1比赛1000场的纪念日子。在法拉利最困难的时期，Portofino M显得尤其重要。
Portofino M是一辆什么样的超跑？字母“M”源自意大利单词“modificata”，法拉利通常用其来命名经过优化升级跃马超跑。
Portofino M搭载的3855 cc引擎基于V8涡轮增压家族打造，也是世界上最好的高性能涡轮增压之一，已经连续四年获得“国际年度引擎大奖”。Portofino M的新引擎经过经过升级，可在7500转/分时产生高达620 cv的输出功率，比普通版Portofino提升了20 cv。
但最大的变化是来自变速箱，原来Portofino在两年多前发布的时候，刚好处于法拉利更换变速箱的档期，所以仍然采用旧款的格特拉克7DCL750双离合变速箱，这款变速箱也广泛使用在当时所有法拉利车型上。
2019年法拉利发布首款量产插电式混合动力车型SF90 Stradale，第一次改用了8DCL900双离合变速箱。而这次升级Portofino M改用新变速箱也是顺理成章的事情。
8DCL900的中“8”是指8速，“DCL”是指后置变速箱，而且输出轴在中间，而“900”是指最高承受的扭力为900Nm。目前这副变速箱由格特拉克德国工厂生产，事实上2019年起正式名字已经叫麦格纳（格特拉克为麦格纳旗下公司）。
按法拉利的资料，Portofino M的使用的这副湿式双离合8速变速箱，相比此前的7速变速箱，新变速箱离合器模块体积缩少了20％，扭矩输出则增加了35％。
法拉利超跑自从458之后越来越强大了，赛道速度更快更日常代步却更舒适了，更容易驾驶了，其中的功劳就是法拉利各种强大的电子控制系统。这相当于一架飞机的飞控系统。
Portofino M第三项进化，就是在动态性能表现方面，引入了能提供五种模式的manettino旋钮，这是该配置首次被引入跃马GT Spider车型。其新增的“Race”模式旨在进一步提升法拉利Portofino已然卓越的操控性能和抓地力表现。
在法拉利动态强化系统（Ferrari Dynamic Enhancer）的加持下，该模式旨在带来极致的驾驶乐趣。当然Portofino M依然会照顾到一部分日常道路驾驶需要，这是一辆非常容易驾驶的硬顶敞篷超跑。
无论怎么样，法拉利Portofino M完美继承了Portofino的特色：敞篷闭合时，这是一台原汁原味的硬顶跑车；硬顶开启时，该车则呈现敞篷跑车的纯粹特质。现在唯一的愿望是，希望尽快有机会能试驾它！
Portofino M还没来，普通版的Portofino开起来怎么样？
一年多前我们曾经第一次试驾Portofino，现场来看，由于Portofino的车身尺寸小，而且车头不像以前California T那样宽大，所以这辆车展示车的风格与以往的法拉利不同。
Portofino搭载了与488GTB一样的3.9T V8涡轮增压引擎，最大功率达到600马力，相比CaliforniaT提升了40马力，而最大扭力提升到760Nm。百公里加速仅为3.5秒，最高时速大于320公里/小时。
要知道669马力的488GTB也只是3秒，所以Portofino是真的快。
不过主观感觉它没有那么快，Portofino的太舒适太好开了。Portofino相比488GTB开起来，更像是一辆舒适版的法拉利，上手不需要时间适应，油门踩下去响应速度也不太激烈，甚至方向盘上也没有“RACE”赛道模式。
V8是很好，但涡轮增压真没以前好听。虽然高转的时候肯定是超80分贝了，但感觉像一个人在捏着鼻子在唱歌，高音没有完全释放出来。这是涡轮增压的错，现在就连保时捷911也是这样，至少法拉利还是比迈凯伦要好听。
唯一不能接受的是，Portofino竟然还有自动启停，开着法拉利还要关闭我的V8引擎是什么感觉？而且自动启停取消按键你绝对想不到设计在什么位置——在头顶上的后视镜旁边。
