油门催下去，享受著改装排气声浪很令人亢奋，车子快不快就另当别论。其实，引擎动力的大小除了牵扯到汽缸直径和进气量之外，如何制造适当的排气回压也是关键之一。因此原厂在设计排气管时，会依需求而有不同的管径配置，利用复杂的流体力学达到过滤有害物和消音的效果，至于如何发挥极致动力就得凭各家本事了。
排气系统就像工厂流水线
每一站都有重要的任务
以一般的四缸引擎为例，分开的进排气行程设计，除了能够吸入更多的进气量来提高引擎效率，也创造一个完全燃烧的燃烧室，让废气有足够的时间排出，排气系统的开端从排气歧管（排气头段）算起，往后延伸有触媒转换器、消音器和尾管，一切都是为了符合现今的环保法规而设计。
然而引擎的汽缸数较多，同时有制造成本和空间配置的考量，无法让各汽缸有自己的排气管，排气头段都采用「4—1」或「4—2—1」的管路设计，所谓的「4—1」就是从四根排气歧管合并成一根管路，利用各歧管的「等长化」优势来抵消之间的排气压力差，不容易产生压力波互相干涉的现象，使整体的排气效率大幅提高，让引擎在中高转速的反应顺畅。
▲「4—1」的排气头段设计，利用等长化的优势来抵消之间的排气压力差，在中高转速时不易产生干涉现象，排气就会顺畅，有效的提升引擎效率。
