近日，大众汽车与韩国电池供应商 LG 组成了一个特别工作组，并将保持较高的会面工作频率，以确保 LG 可以稳定的向大众汽车供应电池产品。大众汽车认为在电池供应过程中，由于使用了新的电池技术，在电池生产、电池封装等方面可能会存在安全隐患。
显然， LG 作为全球技术领先的锂电供应商，并不能让大众对其产品安全性完全放心，尤其是当有新技术应用在产品上时。再结合最近一段时间频繁的汽车召回事件，不难发现，电池安全仍然是悬挂在全球范围内新能源车企心头的一把达克摩斯之剑。
而在国内，由于新能源汽车技术起步较晚，政策变更频繁，导致新能源车型一直不停迭代。缺乏了足够的验证，安全隐患更为突出。
据统计，进入 2018 年以来，国内大大小小电动车起火事故已经超过 50 起，而近一段时间高频率的电动汽车起火事件，让电池安全问题成为了整个行业的焦点，下到电动汽车消费者，上到专家学者、国家部委都发声强调安全性在新能源车中的核心地位。
电池事故无关技术路线
介于锂电安全的紧迫性，有一些专家甚至提出，动力电池发展应该舍弃三元而重回磷酸铁锂时代。这种观点其实就有些过犹不及了，熟悉锂电池热失控过程就应该明白，磷酸铁锂电池的安全性只是相对而言，做不好整体安全性的防护和设计，各种电池都面临着危险。
电芯的热失控过程大致如下：当电芯温度上升到一定程度（约 130 ℃）时，负极表面的 SEI 膜就会开始分解导致高活性锂碳负极暴露于电解液中发生剧烈的氧化还原反应，产生的热量使电池进入高危状态。而当电池内部局部温度升高到 200 ℃以上时，正极表面钝化膜分解正极发生析氧，并继续同电解液发生剧烈反应产生大量的热量并形成高内压。当电池温度达到 240 ℃以上时，还伴随锂炭负极同粘结剂的剧烈放热反应。
