另外对于大多数骑手来说，650cc的动力更容易拿捏，反而能发挥出发动机更多的性能。而且并列四缸有着与生俱来的优势，在低转速下动力绵顺，不容易出现失控。而当你需要动力爆发时，将发动机转速推至8000-9000rpm，你会得到非常强劲的动力。另外，650cc常被人称为“黄金排量”，也正因为这样，650cc级别四缸发动机受到非常多骑手的青睐。
在这辆概念型CB650R Neo Sports Café上并没有安装转向灯、反光镜和牌照架，不过安装位置都有预留，想必是因为展示效果的原因才没有安装。头灯和尾灯都采用LED光源，满足使用需求的同时，也让整车看上去更显前卫，，提升科技感。尖尾造型让整车尺寸收紧不少，也与并不太突出的头灯相呼应，使整车前后更加协调。
最后再来说这辆车的仪表，在此次巴黎车展的CB650R Neo Sports Café上，并没有安装仪表，但笔者猜测，这款车在之后投入量产时，最有可能安装的是类似于CB300R上的那块全液晶仪表，这块仪表尺寸较小，符合CB650R Neo Sports Café精炼的造型。笔者最不希望厂家把CB650F那块仪表安装在这款车上，因为不论设计感还是尺寸大小，那块仪表都不太符合CB650R Neo Sports Café整体风格。
随着本田CB-R系列新车型不断发布，能看出Neo Sports Café已经成为了本田街车重要的设计理念，包括今天说的CB650R Neo Sports Café在内，已经有五款车型供我们选择。在近几年，各个摩托品牌也都在自己的成熟车系中不断完善排量分布，像是川崎品牌的Z系列，雅马哈品牌的MT系列，甚至是KTM品牌的DUKE系列，都在排量上做足了文章，一同争抢现有的市场。不过相比这些品牌，本田的动作似乎有些迟缓，所以也希望本田加快步伐，早些推出更多的优质车型供摩友选择。
萝卜开会
你最喜欢本田哪一款摩托车，它的哪些特点最吸引你。
