一般汽油发动机都是在全负荷时最容易产生爆震，所以传统发动机要根据全负荷时的条件状态来决定最大的压缩比，一般在10左右。但理论要求的是压缩比越大越好，这注定固定压缩比不能够使发动机在各种各样复杂的工况中完美运行。
萨博为了实现压缩比可变，对该机型可谓是进行了脱胎换骨式的改良。其缸盖结构便经过重新设计，采用了一种全新的集成式缸盖方案，也就是将缸盖与缸体通过液压控制构件连接在一起，而不是螺栓。这种设计在当时的发动机中堪称独树一帜。
一般汽油发动机都是在全负荷时最容易产生爆震，所以传统发动机要根据全负荷时的条件状态来决定最大的压缩比，一般在10左右。但理论要求的是压缩比越大越好，这注定固定压缩比不能够使发动机在各种各样复杂的工况中完美运行。
萨博为了实现压缩比可变，对该机型可谓是进行了脱胎换骨式的改良。其缸盖结构便经过重新设计，采用了一种全新的集成式缸盖方案，也就是将缸盖与缸体通过液压控制构件连接在一起，而不是螺栓。这种设计在当时的发动机中堪称独树一帜。
