2017 年的冬季北京几乎片雪未见，不过从华中到东北的全国大部分地区降雪着实不少。汽车厂家原配的全天候轮胎应对湿地的能力在不断提高，但面对更严酷的冰雪环境显然力有不逮，那么最好的办法就是及时换上冬季专用胎。随着广大 ( 东北 / 西北地区 ) 车主对驾车安全的意识越来越强，冬季胎的普及率越来越高，用户需求和市场竞争也就导致轮胎厂家不断进行产品升级。作为充气轮胎的发明者，拥有 130 年历史的轮胎品牌——邓禄普自然是这个细分市场的重要参与者，2013 年，他们推出了集 MAXX 锐锋技术、4D 纳米百适橡胶和大沟槽不对称设计三大亮点的 WINTER MAXX 系列轿车冬季胎。今年春节前，邓禄普邀请我们来到中国的滑雪之乡亚布力，体验他们针对下一个冬季推出的新一代产品，WINTER MAXX O2。
准备好置办一套冬季胎了吗
1 月底的亚布力在当地人眼中已是 " 暖和多了 "，但摄氏零下 20 多度的气温还是足以让随便一片水面结成厚厚的冰。在一个布满积雪的湖面上，邓禄普开出了一条测试跑道，用分别装备着以往产品和 WINTER MAXX 02 的同款奥迪车型通过紧急制动和绕桩两个项目来体现新品的进步。出于安全的考虑，制动测试的初始速度只有 30 公里 / 小时，只要找准了制动位置 ( 在距离有限的冰雪表面上要做到这两项都不大容易，需要多练习几次 ) ，，可以发现装着 WINTER MAXX 02 的 A4L 的制动距离比另一辆短了大约半个车身的长度——厂家给出的数据是冰上制动性能提升了 22%。
轮胎之所以在冰面上会打滑，除了冰本身的附着力小，还因为冰面上有很多肉眼看不到的细小凹凸让轮胎与冰面的接触面积变小。 WINTER MAXX O2 采用了超密着纳米百适橡胶，其二氧化硅的分子网链向比以往产品更加细致的方向进化，也就是提升橡胶中二氧化硅的均匀分散性，使单个分子链更加细小，实现与路面更为紧密的贴合。另外花纹块上波浪状的 MAXX 片状细花纹数量増加了 17%，进而提升了陆海比 ( 轮胎胎面面积与沟槽面积的比例 ) ，也増加了抓地力，改善了冰上性能。
针对雪道绕桩项目，邓禄普技术介绍中说新品的操控性能提升了 3%，按说这种量级的变化应该很难直观地体验到，可出乎我们的意料， WINTER MAXX 02 让前轮指向性有明显改善，也就使得每过一个弯都能找到更合理的角度，每次都能获得更快的速度。这种表现主要得益于经过优化的 MAXX 锐锋技术，除了上面提到的增加细花纹数量，胎块间的沟槽中还增加了 " 角度 " 和更多的 " 交叉点 " 设计，可以把压入沟槽的积雪柱切断，而橫向沟槽相互贯通，保证花纹块的刚性，有效提升了抓雪力，强化了雪地性能。
