2018年10月11号，华晨集团在香港的上市公司华晨中国发布公告，公司旗下的沈阳金杯汽车以290亿元的价格，向宝马出售华晨宝马25%股权。
本来金杯和宝马在华晨宝马是50%对50%的比例，这次交易完成后，宝马进而华晨退，变成了宝马占75%，金杯则降到了占25%。
这应该是中国汽车合资企业股比放开的第一例，之前规定在合资汽车企业中，外方占比不能超过50%。
2018年6月，中国推出新的政策，2018年开始逐渐取消外资股比的限制。
其实最早之所以设置了一个外方占股不能超过50%的规定，，就是怕中方太弱，不得不进行股权的保护。
但是即使很弱还要合资，主要还是因为当时的一个想法——用市场，换技术。
就是通过放开中国巨大的市场的方式，去换取西方汽车企业先进的技术，并且通过学习，使中国自己本土的国营汽车企业获得技术和管理经验。
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正是在这一思路指导下，从上个世纪80年代后期开始，世界各大汽车跨国公司可以在中国合资设厂，进行本土化生产，建立了一批中外合资企业。
通过合资的方式进行对合资汽车厂的共同管理，共同获利。
华晨宝马就是在这样的大环境下，在2003年诞生的。
如今，15年过去了，但是市场真的换来了技术吗？或者说，华晨到底得到了什么？
2017年，华晨汽车集团销量不到75万辆，其中华晨宝马就卖了将近40万辆。
而华晨集团旗下自主品牌的表现却一地鸡毛，SUV销量下滑超过40%、MPV销量下滑超过20%。
利润上更是如此，2017年华晨宝马给华晨提供了接近53亿元的净利润。如果扣除宝马的利润贡献，华晨中国不但没挣到钱，还亏损了8.62亿元。
这种情况不只是存在于华晨集团，其他的汽车集团也好不到哪儿去。
以销量最大的上汽集团为例，2017年他们一共卖了690多万辆。利润340多亿元。
但是这其中，大部分是上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱这样的合资公司贡献的。
上汽乘用车在同比增长62.27%的情况下，也只卖了52万辆 。而上汽集团自主板块2017年亏损了44.5亿元左右。
这是利润和销量上的巨大差距，那么技术上真正换到手了吗？
提到宝马，消费者都会认可产品的各种高科技和严谨的品质，但是如果提到华晨呢？消费者能想出来的技术是什么呢？15年来，华晨到底从宝马那里换来了什么技术？
市场送出去了，技术换来了吗？
虽然经过这么多年的发展，中国汽车自主品牌的核心部件却依然依赖进口，不但没法跟老牌汽车强国的德国无法相提并论，跟..的汽车制造水平也相距甚远。
所以，从这次华晨宝马股权变更中的宝马进、华晨退上看，不得不说，是技术换市场策略的一次失败。
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