雪铁龙专注底盘结构、斯巴鲁专研水平对置发动机、13325.html">马自达深研自然吸气发动机。这些品牌旗下的车型在国内并无存在感一说却因在某领域取得的成就仍是消费者常谈的对象。难道就等同于像雪铁龙C6、力狮、阿特兹等车型坐拥实力不能比肩同级主流合资车从而销量才如此惨淡吗？对此笔者始终持否定的态度。就拿今日相车的主角-阿特兹而言，阿特兹是马自达新一代运动性旗舰版车型且定义为一辆B级车。尽管这块细分化市场中的迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁才是主流车型。但是至少笔者认为这款B级车完全是被低估的一辆合资好车。这得基于阿特兹抛开车标，就剩下实力了！车友们是否同意这一观点就先随笔者了解其的产品力再做定论吧。
马自达6给爱车人士留下何等的印象无需笔者多言。但值得一提的阿特兹延续进口马自达ATENZA的外观设计语言。从而国产后的阿特兹外观颜值则是与第十代雅阁、第八代凯美瑞等B级车一样乃是时代的领跑者。同时这款B级车2013年获得德国红点设计大奖、世界年度车型大奖、沃德十佳内饰大奖等诸多荣誉。并且持有马自达创驰蓝天技术，，使得其将压缩比控制在13:1。再结合当前阿特兹提供的2.0L和2.5L这两款发动机，并与传动方面的6AT配搭。其中的2.0L最大功率为116KW和202N.m的峰值扭矩，使得其最高车速为195Km/h和百里油耗为7L的表现。而这2.5L则是能爆发出192马力使得其最高车速为215Km/h和百里加速低至8.3s的业绩。
那么就不可否认其持有的提速性和燃油经济性却是迈腾、帕萨特等B级车不及的高度。而且虽说凯美瑞和雅阁都已有混动版。但是第二代创驰蓝天发动机做到了将压缩比调整至18：1，热效率就为50%。倘若全新的阿特兹搭载这技术，混动版的凯美瑞和雅阁又哪来的优势可言。更何况当前的阿特兹的油耗已是同级车燃油版的一流水准。同时以这样的动力系统为基础，全系均是支持四方调节的皮质方向盘辅以平顺性到位的变速箱和出色的底盘调校，从而所呈现出的操控就别说是君威、雅阁等主流运动性B级车能与之媲美，就算是捷豹XEL、宝马X3等豪车与其较真操控还真不好说。我想一辆轿车的灵魂便是卓越的操控性，显然马自达做到了。那么其出现操控油耗无人喷的局面也是符合情理的。
