面对2020年后补贴时代，他认为应该从供给侧和需求侧两端同时入手来继续保持产业可持续发展能力。从供给侧来讲，进一步鼓励创新型企业科技创新的投入，提高产品在“四化”方面的创新能力，增强对燃油汽车的竞争优势，提高产品性价比来激发用户的购买欲望。不管外部环境如何变化，这是企业最终的根本目标和出发点。
郑刚表示，，新能源汽车的成果来之不易，企业必须做好恰当的安排和谋划，不忘初心，朝着可持续发展的方向不断向前。其次，他认为企业应该遵循市场经济规模，增强企业自身的能力，平衡好供给与需求。另外，国家应该鼓励创新企业，加大投入，增强燃油汽车的竞争优势，通过提高性价比，从而增加用户购买欲望。如今产品、技术和基础设施等不够完善，大众应该理性看待，面对社会能源安全、环境保护问题，国家应该尽快研究并制定出相应的补贴政策。
清华大学汽车研究所所长、博士生导师陈全世
“有技术生存，没能力走人。”陈世全认为如今新能源汽车火热，各大小企业一股脑全部扎堆涌进来，鱼龙混杂，导致技术方面不能达到相应的标准和要求。各企业应该把重心放在巩固成果，充实关键技术和产品上。
后补贴时代，尽管取消财政补贴已是既定方针，行业、企业也对此有了共识，但作为一项新兴战略产业，新能源汽车的发展还需要国家政策扶持。陈世全表示，后补贴时代不是没有补贴，而是取消了对于前端的补贴，相应的将补贴转移到例如充电桩等后方，同时，政府要通过各种渠道创造市场，取得优势。
车电分离，才能实现真正的价值
北汽新能源在去年底发布了“擎天柱计划”，该计划旨在通过换电和电池再利用技术，将新能源汽车、动力电池、换电站、光伏发电进行深度融合，合理处置前些年销售的新能源汽车的退役电池等。从而达到“绿色”生态出行，实现新能源汽车全生命周期能源资源高效利用。
北汽新能源副总经理、..公司总经理李一秀
