奈尔表示，虽然德尔福现在必须投资来满足这些未来的需求，但是过了2019年，德尔福将把这些预订动力转化为营收动力。奈尔还指出，因轻负荷柴油发动机的产量下滑形成的营收不利因素将于明年开始消失。德尔福还将削减成本，抵消一些不利影响。
其他方面
在回答记者提问时，奈尔并没有明确说明他是否即将成为德尔福的常任首席执行官。去年10月5日时任CEO莱姆·巴特沃斯辞职，此后公司董事哈里·奈尔（Hari Nair）担任临时CEO。
2017年9月，德尔福将自己“一拆为二”，两家独立的新公司分别为“Aptiv（安波福）”和“德尔福科技”。两家公司有着明确的分工。Aptiv（安波福）组成方为原电子与安全和电子电气业务板块，未来将更专注于自动驾驶、主动安全、智能网联服务等前沿创新领域的的研发及商业落地，既包括硬件也包括软件及服务；德尔福科技主要由原德尔福动力总成业务部组成，这是德尔福的核心业务，包括内燃机技术、电气化技术、相关的软件和控制等等。
在汽车新闻网的全球前100家零部件供应商排行榜中，德尔福科技位列第58。2017年该公司的全球汽车零部件销售额达到了39亿美元。
分析人士指出，因为全球汽车产量不佳和柴油车市场占有率下降，投资者先前已经明确预计该公司2018至2020年的利润将会降低，但现实状况还是比预期得更糟糕。（普尔）
作者：普尔
