现如今，你买台尾部标识“EV450”的电动汽车，开了一段时间就会发现，别说450km，不开空调、市区正常使用勉强可以到350km就阿弥陀佛，一旦上了高速公路时速保持120km/h，能有200多的续航里程就算厂家比较良心了。
究其原因，除了汽车厂家喜欢将60km/h等速下的最大续航里程（也就是你日常基本达不到的里程）数字用以标榜产品，并做成车尾标识外，国内允许简化的电动汽车工况测试标准也要背一定的锅。NEDC测试的5个场景循环中，汽车厂家可以选择不做高速测试部分，直接导致工况续航数据也缺乏足够的真实性。但是相比非常缥缈的最大续航数据，对仅在市区行驶的用户来说还算具有一定参考价值。
国内的纯电动汽车企业中，旗下产品习惯加以数字命名的，有北汽新能源、比亚迪、吉利新能源以及后起之秀广汽新能源等。那么，将最大续航里程贴在“屁股上”以诱导消费者，这事儿是谁先挑头的呢？
最早以数字尾标命名纯电动汽车的主机厂当属北汽新能源，2014年上市的E150EV是北汽新能源面向普通消费者推出的首款量产纯电动汽车，并同时被应用到了北京市多个郊区的电动出租车市场。E150EV搭载了25.6kWh的磷酸铁锂电池，百公里耗电量约为15kWh/100km，综合续航里程150km。
也就是说，北汽新能源早期是比较实在的。包括2015年推出的依然搭载磷酸铁锂电池续航160km左右的EV160、换装三元锂电池续航200km的EV200系列，其尾标数字与工况下续航里程基本持平。甚至直到2016年初，北汽新能源基于绅宝D50打造的全新A级纯电动轿车EU260上市，满电下的表显续航里程达到260+km以上，只要不是恶劣的冬季用车环境或加上空调负载，基本上实际单次满电行驶里程都可以超过260km。由此看来，实在的北汽新能源，早期一直是将一个相对保守的数字贴在尾标上的。
