虽然中国的电动汽车的产量现在已经一月抵别人一年的量的时候，我们可以仔细看一下整个新车的市场渗透率。中国目前依靠补贴的鼓励政策出来的结果是2.2%左右的市场渗透率，而在整个大市场的条件下采用双积分政策，从市场整体的渗透率作为考核汽车企业的指标。
这里就回到了一个本质的问题，电动汽车这个事情，我们是从市场端看问题还是从生产端看问题，是同发达国家比市场还是和汽车强国比质量。如果我们既要市场占有率提升，又要力压德国、..和美国的车企，从原则上来看，依靠电动汽车起量的规模优势，能有一些用，但是到了一定的层面，就要从数量变成质量了。所以看到5月份，好多A00级别的BEV通过甩货的方式来迎接6月12日的政策转换，觉得有些可惜，企业是追逐利益的，当国家制定补贴政策，大部分企业必然是贴着政策的边沿上方走，谁先也不想在下面当傻蛋，当然与这跟定的线有距离，属于有情怀的企业了。
现在回过来再看这个报告里面的题图，中国列在第一位，其实是必然的。
小结：目前其实也是在一个往前走的十字路口，技术路线是可以不变的，但是技术路线要求的强度和有关质量和数量之间的关系，可以仔细的探讨下。抛砖引玉！汽车
