值得一提的是，新推出的 ES6 在续航才能上较 ES8 有了明显的增加。官方数据显现，即便挑选 70kWh 的电池容量，ES6 基准版的综合工况下续航路程还是能超越 400 公里，而功用版搭载 84kWh 的状况下则能到达 510 公里。
当然，这个数字在实际运用中很可能要打一个折。ES8 声称最大续航 500 公里，综合工况 355 公里。而在后来车主们的运用反馈来看，虽然不同的测验得出的成果都不共同，但整体来说续航路程都未超越 300 公里，乃至很多低于 250 公里。
蔚来的自动驾驭功用也备受重视。与 ES8 共同，ES6 也搭载了 NIO Pilot 自动驾驭体系，在芯片上则选用了 Mobileye EyeQ4 自动驾驭芯片。发布会表明该体系将支持自适应巡航、高速辅佐驾驭等 20 个驾驭功用，但李斌表明现在仅有部分功用敞开运用，许多功用还处于测验阶段。
图 | 李斌 （图片来历：蔚来轿车）
对这款蔚来 ES6，李斌曾表明这是对标特斯拉 Model 3 的车型。
现在来说，ES6 未来在市场上与 Model 3 的竞争性有多大还不得而知。但结合特斯拉的状况来看，比较 ES8 而言，ES6 的在销量和盈利上的任务可能会更强一些。
对特斯拉来说，Model S 和 Model X 在推出时冷艳无比，但售价过高和毛病不断让他们市场体现并不尽善尽美。而平价版 Model 3 一经推出就销量口碑双丰收。本年第 3 季度，特斯拉完成扭亏为盈，其中最要害的原因便是 Model 3 产值提升释放了交给量的上涨。
而蔚来则在一众国产造车新势力中较早完成了批量交给，产值也在逐步提升，但和特斯拉前期阅历相似，ES8 在交给的后的近几个月来，车主诉苦轿车小毛病不断的声音时有出现。本年 11 月，有报道称蔚来一名 1589 号车主反应在提车 2 个月就遇到了包括充电故障和体系死机等问题，并表明“我要退车”。蔚来随后回应称，第一时间派技术人员到场处理，车辆康复。
到现在为止，蔚来的剧情开展和特斯拉确有些许相似，这让 ES6 的市场体现愈加让人等待。但还需要观察的是，其 35.8 的万起售价显现 ES6 并没有摆出太亲民的姿态。
在特斯拉这边，Model 3 的在华的起售价现已调至 54 万元。马斯克表明将于 2019 年 3、4 月，也就是在 ES6 交给工作开端之前就会开端在华交给 Model 3。
从横扫北美市场的成果来看，Model 3 现已证明了自己的实力。而对标 Model 3 的 ES6 是否可以扛起销量的大旗，一起作为现在中国市场上，售价与 Model 3 最为相近的蔚来 ES8 和 ES6，到时候与特斯拉竞争的成果值得重视。
