昨天探讨了一下比亚迪的BSG电机功能，为了实现动力总成的平稳动力输出和发动机的舒适启动，背后还有很多技术在做强有力的支持。
上次我们了解到BSG电机的工作电压为360V—518V，和弱混车型的48V电机，它能快速启停发动机，但BSG能发出更高的电压。由于BSG的功率较大，，固然发出的热量相对而言也多，因此采用液冷进行散热，BSG为永磁同步三相电机，为此当电机工作输出时便是交流三相电，在BSG下游则有BSG控制器，通过BSG控制器对其变压输出直流高压电，这样才用于电池包充电或用于驱动电机。说到BSG电机控制器，其实里面就有比亚迪自主研发的IGBT（绝缘栅双极型晶体管）等核心部件，相信大家也有所了解，近日比亚迪在宁波就发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4.0技术。
我们知道混动车型是由电机和发动机配合驱动车辆行驶的，当电量足够时主要通过电池包放电给电机驱动车辆，当电量较低的情况下则需要发动机工作介入了。传统混动车型没有BSG，当发动机工作时由于电机随时启动的独立工作，这时就有可能出现变速器的输入扭矩不受控，在制动减速时由于电机的能量回馈而产生顿挫，这些就会给驾驶者带来不舒服的感受。其实BSG也就是解决电池包在低电量时发动机工作后而产生动力无法平稳输出进而出现的顿挫感的问题，同时BSG电机的启动能直接拉升转速至800rpm/min，能瞬间消除发动机启动时的抖动问题。
以上浅谈，属本人拙见。各位看官如有见解，可留言相互学习。
