2018年的中国消费市场是割裂的。
对比2017年，戴森在六线城市的增长高达111.75%，过去两年的增长都在500%以上；与此同时，一线市场的增长速度已经放缓至20.95%。
投射到汽车市场，豪华品牌通过多年树立的品牌形象，以可观的终端让利，打入了其他品牌阵营的腹地，覆盖更广的客户群，收获了寒冬里的强势增长。消费者真的变了。
市场在分化，消费者也在分化。成熟市场的消费者已经进化出更为稳健的消费观念，而成长市场的消费者则以品牌为导向，展现了较强的消费强力，而这一市场正是自主品牌所一直深耕的主力市场。
在获得销量大面积铺开，迈向存量调整的关键时刻，MPV是自主品牌的下一个增长点吗？传祺GM6又该如何突围？
严重下滑的MPV市场
乘联会数据显示，18年1-11月MPV销量153.96万台，同比下滑15.3%；18年11月份销量15万台，同比下滑30.8%，环比增长1.9%。相比之下，汽车整体市场1-11月汽车累计下滑1.9%；18年11月份同比下滑13.9%。MPV严重下滑的趋势，一定程度上加剧了整体车市走弱的态势。
2015年以来，MPV市场一直处于萎缩状态。SUV投放大潮中，轿车及MPV车型受到很大程度的挤压，但是在后续市场、消费者之间的动态平衡中，轿车已经稳定在就四成多的份额，2018年上半年呈现出明显的回暖迹象；而MPV在被不断蚕食之后，一直处于无法反弹的尴尬境地。
在MPV市场内部，呈现出较为严重的分化发展趋势。2018年1-11月，自主品牌SUV销售119万辆，占到整体市场份额的5.9%、MPV细分市场销量的78.7%。但是，自主MPV却贡献了21.5%的同比下滑，弱于整体市场6.2个百分点。低端MPV增长受阻日益明显。
除了市场销量上的分化，MPV在价格分布上同样呈现出两个极端，车型销量集中于10万元以内与20万元以上两大价区。但车市真正走量的是10-20万元价区，这也导致MPV在近年发展中与车市爆发点失之交臂。
多方因素的角力之下，MPV已经走在了发展的交叉口，产品的缺失、商用家用定位的摇摆、价格以及品牌方面的预判，都决定着MPV下一步是回升还是持续萎靡的命运。
