此外，新车还配备了一套适时四驱系统，并提供了四种驾驶模式。车道保持、车道偏离预警、后方来车提醒、自动紧急制动、自动泊车、夜视系统等该级别主流驾驶辅助配置也没有缺席，总的来看配置比较丰富。
仅从产品来看，凯迪拉克XT6的竞争力还是挺强的，尺寸够大、内饰够豪华、配置够丰富、品牌知名度也越来越高，就连美系车最让人诟病的油耗问题，在凯迪拉克的“主动燃油管理技术（六缸变四缸）”之下，也得到了极大的缓解。
但是，就XT6的定位来看，其主要竞争对手应该是在售的沃尔沃XC90、英菲尼迪QX60、路虎发现，和即将上市的林肯飞行家等车型。那么，XT6的起售价怎么都得60万以上了，而且，别克昂科雷的指导价为50.90-64.90万元，凯迪拉克XT6的价格不可能比昂科雷还低。所以，XT6的价格应该不会比宝马X5、奥迪Q7等车型低多少，价差估计也就几万块。
这样看来，XT6极有可能走上CT6的老路，强行对标7系、A8等车型，然而品牌溢价又达不到，导致销量不济。此外，就算XT6国产后起售价能够压低到50多万，但对于凯迪拉克品牌来说，其品牌价值能否支撑如此高的产品价格，依旧得打一个问号。
凯迪拉克XT6相比于BBA来说，最大的优势在于提供6、7座车型，BBA中大型SUV中只有奥迪Q7有七座车，而且起售价达到了79.98万元。如果XT6能够把握住60万价格区间7座豪华SUV这个细分市场，那么，它还是有存活下来的机会。
写在最后
就凯迪拉克目前的产品序列来看，除了CT6之外，每一款国产车型都卖得很好，涵盖了中型轿车、中大型轿车、紧凑型SUV、中型SUV，四大走量细分市场。在目前的情况之下，凯迪拉克要实现销量增长，开拓全新的细分市场是必然，所以，对于凯迪拉克来说，XT6很重要。如果XT6一炮而红，那凯迪拉克不仅解决了多年来的“品牌高度”问题，而且进入“30万俱乐部”也不再是难事。
