传统经销商重资产、高负债的模式，在车市进入低谷之时，暴露出了它极为脆弱的一面。
资金链一旦断裂，就像多米诺骨牌一样，产生连锁效应。庞大集团的故事，就是2018年传统经销商困境里最惨烈的案例。
直营模式，在2018年随着新造车企业的兴起而频繁曝光。坐落在繁华闹市的展厅，直接而热情，每一束灯光似乎都在真诚地说“欢迎光临”，相比环绕在郊区的4S店，这些店是让人愿意走进去了解的，它们是好客的。
实际上，在流通领域也有新势力，比如京东汽车商城们，它们的曝光度没有那么高，它们要做的事情也在一二线城市以外。苏宁、国美还没有做成的事，京东们是否能后来者居上？
当我们回顾2018年中国车市里和经销商有关的那些事儿时，发现同样有很多好故事可以讲、可以看。
庞大“活下去”
“未来几年，我们要从700多家店瘦身到400家。”2018年11月3日，在一年一度的中国汽车流通协会年会上，庞大汽贸集团股份有限公司董事长兼总裁庞庆华对媒体表示。
这放在2017年都是不可想象的事情，，那一年11月举办的流通协会年会上，庞庆华获得“2017中国汽车流通行业风云人物奖”，但此时的他显然已无心享受此殊荣带来的快乐，他正在为资金链的问题而焦头烂额。
早在2016年就有人质疑庞大在资本层面的频频操作，不过当时的庞庆华并不承认资金链层面出了问题，面对媒体，他说：“资金紧张这是正常现象，去年我们建了100家汽车超市，还有一批新能源专卖店，这些都是用钱的地方。银行的钱我们也照样还着，能有什么问题？”
最终，纸还是没有包住火，问题出现了。
2017年4月，庞大突遭证监会调查。一个月后，调查结果公布：
经查，公司实控人庞庆华、公司涉嫌未如实披露权益变动情况，未按规定披露关联交易，未披露自身涉嫌犯罪被司法机关调查等违法事实。中国证监会拟决定对庞大集团给予警告，并处60万元罚款；对庞庆华给予警告，并处以90万元罚款；对相关当事人武成、刘中英给予警告并处罚款。
