来源：21世纪商业评论
文/ 姚心璐 编辑/ 李惠琳
“数字化作为未来的必然趋势，正在改变汽车的整个生态体系。”11月7日，在安永《中国对外开放新时代》报告会上，安永大中华区汽车行业合伙人冒祖怡表示。
安永报告显示，中国新车销售市场已连续九年稳居世界第一，2017年新车销量为全球四分之一。尽管新车销量的年均增长率已从2010年的25%减缓至2017年的7%，并将继续趋缓，冒祖怡仍表示对中国汽车市场仍然充满信心。
“中国汽车市场保有量已经比较庞大，增速放缓是自然的发展路径。” 冒祖怡解释说，“放慢速度、拒绝野蛮增长，也是一种主动战略，可以转向发展相关配套市场，比如汽车后市场、环境、安全以及基础设施。”他认为，2018年宣布的汽车进口关税降低、以及取消新能源汽车的外资股比限制，意味着中国汽车市场会持续健康发展。
冒祖怡表示，汽车的数字化已经是必然趋势，他将汽车生态系统分为汽车研发、生产管理与供应链、销售、商业模式和网络安全五个方面，认为数字化将影响整个生态体系，降低准入门槛，为新进者铺展道路。
数字化转型的价值可分为三类，首先是提高效率。以生产和供应链部分为例，物联网可预测零部件失效的时间周期、优化零部件交付，VR技术可实现复杂采购过程的可视化等。其二是提升客户体验，，如销售部分的广告精准投放、人工智能客服等。
第三，则是促进商业模式转型，“数字化让研发流程更开放、周期更短，也促使企业能够从B2C模式向C2B发展。”报告中表示，国内外汽车厂商正积极尝试C2B新模式。以国内某乘用车厂商为例，让消费者参与车辆生产和研发环节，产品上市前，即在数据..上打通消费者与制造商关系，从定义、开发、认证、定价等方面向潜在用户收集建议，并在生产阶段允许消费者根据自身喜好选择配置。
同时，数字化正在催生汽车相关市场的商业模式创新，安永报告中以网约车举例，认为通过网约车服务，收集大量客户数据，覆盖出行范围、消费场景、消费习惯和频率等多个场景，可以服务于车企，促使其从硬件提供商向软件和服务商转型。
“我们最近在想一个新概念，” 冒祖怡说，“航空公司有航空联盟，汽车行业以后也会有联盟，线上线下、售前售后会联结在一起，最近看到一些车联网公司在和苏宁、华为签署合作，阿里也在投汽车后市场，各自产生新的生态系统。所以我认为，以后不是车企之间的竞争，而是新的生态体系竞争。”
