ACC全速段自适应巡航系统与其他功能配合能实现自动跟车、减速至刹
驾驶层面也印证了MARVEL X向上走的实力。试驾这款车前自主品牌电动车的驾驶感受相比燃油车是惨目忍睹，底盘对路面的处理极其粗糙。MARVEL X却进步很大，底盘扎实稳重，处理路面颠簸很是自信，通过城市施工道路中的连续井盖，只听到短暂的“砰砰”声后车内几乎无任何感觉，这种自信有些像欧洲的豪华车。后驱版的加速没有像全驱版百公里4.8秒那么诱人，百公里7.9秒的加速即便转换到Sport模式也不会有过分的推背感，但毫无阻碍的起步直给可是燃油车无法做到的。后驱版的整体驾驶感受更多的偏重于舒适性，只需一个快速过弯全车乘客便能知晓他的极限，安安静静的游走于城市中是他最大的诉求。MARVEL X的制动脚感与传统车型略有不同，他采用了博世的iBooster智能电控制动系统，初踩下踏板制动力很轻，需要你大胆往下深踩才能让制动力起到最大效果，这一点刚上手时需要适应一下。建议配合制动力回收3挡，较强的电子辅助制动能减少踩刹车的频次，多依靠右脚来掌控“电门”，不过还是要去适应。
MARVEL X
“适应”，我们这代人早已适应了阳光赐予的温暖，也逐渐开始去适应燃油车转电动车的无奈和新鲜。我不敢想象大刘的《流浪地球》中人们对阳光的恐惧是什么样子，但科幻小说里的人们也一代代的适应了。就像荣威MARVEL X为代表的电动车，他们正在以更贴近于燃油车的设计让我们去适应不远的未来。
MARVEL X
上汽荣威 MARVEL X 后驱版
车身及驱动型式：
电动后驱，5门5座SUV
电动机总功率：137kW
电动机总扭矩：410Nm
变速器：电动车单速变速器
悬架：
前/麦弗逊式独立
后/后梯形连杆式独立
制动：前/通风盘式，后/通风盘式
轮胎：235/45 R19
整备质量：1759kg
长×宽×高：
4678×1919×1618mm
轴距：2800mm
行李厢容积：
357-1396L+150L（前储物仓容积）
0-100km/h加速时间：7.9s
最高车速：170km/h
综合工况续航里程：403km
电池类型：三元锂电池
电池容量：52.5kWh
充电时间：
快0.67h（30%-80%）/慢8.5h
上市日期：2018年8月
测试车价格：26.88万元
