“车市下行”一词从2018年舒展至2019年，据1-2月份的销量数据显露，汽车销量下滑势头毫无住手的意思，与此形成伟大反差的是，汽车经销商库存指数确高居不下，截止到本年3月份，已经一连15个月处于鉴戒线之上，依然是处于不乐观的状况。
（图片起原中国汽车畅通协会）
据最新一期的数据显露，3月份汽车经销商库存预警指数为55.3%，环比下降8.3%，同比上升3.2%，仍处于鉴戒线之上，中国汽车畅通协会方面透露，3月份市场需求固然回升，但库存预警指数同比呈上升趋势，仍然处于不景气的区间。
这里首先给人人科普下库存预警指数，是以50%为荣枯线，低于50%以下则属于合理局限，反之，跨越50%，则反映出市场需求越低、销量下降，经销商承受的库存压力越大，经营风险也随之增大，而这一指数不单单反映了经销商库存压力，它还由5个分数组成。
（图片起原中国汽车畅通协会）
3月份库存指数、市场需求指数、平均日销量指数环比上升，但从业人员指数、经营状况指数却环比下降，因为经销商在岁尾自动增加库存以获得返点，以及3月发布的增值税调整政策使消费者处于观望期，整体的经营状况是没有获得好转。
为何仍处于鉴戒线之上
3月份库存预警指数比拟2月份有所好转，首要是因为2月份受春节长假身分的影响，工作日削减导致4S店客流量显着削减，发卖力不足，并且，大部门经销商在春节前已经进行了清库存工作，2月份进车的数量是大大下降，但依然没能很好的缓解经营压力。
到了3月份，影响汽车市场的身分增加了不少，作为一季度最后一个月，好多经销商会增补库存以完成主机厂季度审核义务，加上3月份处于市场淡季，并且两会时代明确了汽车行业增值税即将下调，使消费者是处于持币观望的立场，增补的库存没能获得实时消化。
（图片起原中国汽车畅通协会）
从品牌方面来看，像奔腾、宝马等豪华品牌是最先响应增值税下调的号召，在3月中旬就开启了官降模式，紧接着是合资品牌如公共、春风日产等主流合资品牌，指数较上月是有所下降的，所以，自立品牌在没有价钱优势的情形下显着受压，指数有所上升。
并且，经由2018年的以价换市后，价钱浮动对经销商压力的释放并没有太大的影响，加上“国六”排放政策即将到来，消费者对产物要乞降购车时机持观望立场，是以3月份库存预警指数是同比上升的。
二手车市场逐渐成熟
2018年国内汽车市场产销量固然对照低迷，但二手车市场却依然处于增进状况，1382.19万辆的二手车生意量更是创下汗青新高，拥有很大的成长潜力，行业前景也非常广宽，据数据显露，2019年1-2月份累计生意二手车200.51万辆，同比增进1.15%。
二手车生意量的提拔，必定会影响到新车的发卖量，个中2月份，二手车市场生意量为80.73万辆，固然环比下降32.6%，那是因为受到2月份新车价钱冲击，一旦新车价钱恢复正常局限内，二手车市场的总体情形要比新车略好。
跟着二手车限迁政策的开放，处所畅通壁垒被废除，二手车市场获得了飞速的成长，尤其是二手新能源车，本年2月份生意量同比增进近80%，参考成熟的美国汽车市场，其二手车销量比新车销量要高得多，这也意味着中国二手车市场系统逐渐完美，整体汽车市场愈发成熟。
2018年仅3成4S店盈利
据中国畅通协会发布的《2018年经销商生存状况查询申报》显露，因为车市下行，一连十多个月库存指数跨越鉴戒线，经销商的吃亏面达到了39.3%，也就是说平均每100家经销商有40家是处于吃亏状况，只有33家店盈利，此外27家店持平，传统燃油车4S店数量有所削减，新增近2000家渠道收集都是新能源品牌。
高库存的状况从2018年一向陆续至今，3月份从集客量、市场需求、平均日销量等指数来看是有所上升，但只是相对受春节身分影响的2月份来作对照，实际上，经销商的经营状况是没有获得好转，是以，经由一连15个月的高库存预警指数后，经销商本年将起头启动“熔断机制”，在达到必然限额后就不再进货。
有了加倍严厉的调控，相信2019年全年的汽车库存水平会比客岁有所下降，但对于汽车厂商来说，更应该按需生产，以市场导素来规划好本身的产物投放和数量规划，而不是让经销商去承担过多的库存压力，如许的车市才能连结健康的成长。
不外，经销商库存指数过高，对于消费者来说是功德，供过于求意味着厂商要进行降价促销，2018年以来汽车降价的幅度也是非常大的，但凡事都有双面性，车辆滞销会影响到新车的更新换代和车企研发速度。
写在最后：我国汽车市场近30年来都是呈上升趋势，如今倏忽发生拐点下滑了，看起来也是再也正常不外，受经济下行，就业情况严重，加上房价和油价高企等身分的影响，人们的消费欲望是有所降低，所以，难题也是临时的，我国汽车市场仍然有较大潜力。
