三菱是..的一个大型重工集体，其汗青能够追溯到一战之前。
在国内轻易接触到的首要是三菱的汽车以及电梯空调等家电，在曩昔十几年中该集体在民用范畴已经实现了向财富链上游转型，焦点盈利模式从卖产物酿成了卖手艺、卖焦点配件。
所以观众会发现三菱似乎在一向走“下坡路”，包罗汽车。
的确三菱的汽车部门早已竣事了绚烂期，前几年一度要退出国内市场。当然这两年又投放了一些新车，销量逐年好转。
并不是造不出好车，而是人家已经不指望这个..了。
本文要说的就是在三菱汽车绚烂时期所造出的一台最伟大的动员机，以及搭载它的车。
图为该车，车迷用脚趾头也能猜到——EVO X，也就是常说的十代EVO。
它是最后一代EVO，2006年停产，掐指一算13年曩昔了。
现在的马路上已经不太轻易见到该车，或者是因为正本就不多、又因为各类原因撞毁报废了一批。
当然最首要是因为是它因为周全过时，大部门车主都将它雪藏了。
固然它依然是“二手车四大理产业品之一”，但在今天的机能车眼前已然是鸡肋。
车长4490mm宽1770mm高1450mm，轴距2625mm。EVO是一辆紧凑级车，日系厂家喜欢在A级车的根蒂上成长机能车，而德系车企则是遍及喜欢以B级车为根蒂。
至于高尔夫R和奥迪S3，也是本年鼓起的直线钢炮车型。
EVO和高R的区别在于它不单是钢炮，它还能跑赛道。
初代EVO上市于1993年，它其实是为WRC而生的车型，并和斯巴鲁翼豹一路统治了该赛道长达10年。
十代EVO的的高配车型昔时国内指导价为49.8万，搭载6速双聚散变速箱，这台变速箱也是三菱的一款神级波箱。
搭载代号为4B11T的2.0T动员机，原厂参数为280匹，实际远远不止——首要是因为..国内律例限制。
在它上市接近20年之后，最新款的2.0T高尔夫R也不外才290匹马力，两车都是原厂4.8秒破百——区别在于高R原厂就已经被压榨至接近极限，而EVO的原厂机头就是一张白纸。
除了双聚散之外，高配EVO还有这款6MT手动版本。
凭据通行的改装方案，十代EVO用不高的成本就能够改出600匹马力。若是不计成本、国外又太很出名的1100匹马力EVO，而且干掉了迈凯伦P1。
用2.0T战超跑，EVO正本是一辆完美的钢炮——独一悲剧是油耗。
开过EVO的小伙伴应该对这张标签很熟悉，三菱的这台4B11T红头机非常挑食，或许说国内的顶级油品也只能将就喝着、还会拖加快的后腿。
凭据实际统计，EVO的正常市区百公里油耗在20L到30L之间。
固然它是一颗四缸的心，却长着八缸的嘴。经由深度改装的EVO在赛道极限情形下，百公里油耗甚至能达到100L，名副其实的打开油箱看见旋涡。
