跟着汽车智能化、电动化、电商化、共享化“新四化“厘革的络续推进，新能源汽车和主动驾驶已成为汽车行业两个新兴范畴。那么这两大风口之间是很难形成合力照样有着密弗成分的关联呢？新能源汽车能够赋能主动驾驶吗？中国主动驾驶又成长面临如何的优势与挑战呢？2019上海车展时代，全球汽车座舱电子手艺向导者伟世通结合上海蓥石汽车有限公司董事长兼同济大学传授高卫民就“新能源车赋能主动驾驶”这一热点话题擦花了思惟火花，带给行业以思虑。
相辅相成助力将来出行
2018年国内新能源汽车产销离别完成了127万辆和125.6万辆，同比离别大增59.9%和61.7%。主动驾驶今朝虽未进入大规模量产，却凭借广宽的成长空间，持续吸引了浩瀚玩家的存眷和到场，市值一路“水涨船高”。然而跟着中国传统燃油汽车20多年来的首次下滑和无人驾驶平安事变等身分影响，近两年新能源汽车的话题络续升温，而主动驾驶的话题显着降温，这是否意味着这两条行业进化路径之间很难形成合力？
在“聚众智 驭将来”新能源车赋能主动驾驶高端对话上，伟世通首席手艺官Markus Schupfner、伟世通首席架构师王凯和高卫民杀青了共识：对于改善交通状况，升级用户出行体验，助力将来出行行业可持续成长，新能源汽车与主动驾驶同样有很主要的意义。较传统燃油车而言，新能源车是赋能主动驾驶、实现主动驾驶的更好载体，主动驾驶的成长也有助于新能源汽车的产量普及和体验升级，两者并非“冰炭不洽”的竞争关系，而是相辅相成的助力。
新能源车赋能主动驾驶
作为相辅相成的助力，新能源车该若何赋能主动驾驶呢？在高卫民看来，电动车更轻易被掌握，传统内燃机相对电念头来说复杂水平较高，经由电念头来掌握电压电流的输入输出，以及与整套主动驾驶组件的契合，相对轻易。且平安、绿色、便捷、共享是伟世通成长主动驾驶汽车的焦点要素，与之响应的，新能源车能更的相符今朝全球倡导的绿色环保、节能减排趋势，和主动驾驶配合打造将来可持续成长出行情况。
从国度政策和结构局限层面，伟世通首席手艺官Markus Schupfner也揭橥了概念，在他看来，列国当局对新能源车的推广和普及大开绿灯。无论传统车企或是造车新势力，都将将来规划重点放在了新能源车范畴，是成为主动驾驶载体的第一选择。近两年是功能车转向智能车的清晨阶段，用户体验是最主要的。无论传统OEM,亦或新造车势力,甚至于各大科技公司、Tier1都纷纷进军新能源车和主动驾驶市场，各方力量不容小觑。
在伟世通首席架构师王凯看来，主动驾驶的最终方针是把手艺向前推进，让通俗消费者受益。燃油车很大一部门成正本自动员机和变速箱等动力总成构造，而新能源车的首要成正本自三电系统电控电驱电池，比拟之下对新能源车成本的掌握更好把控。且就将来而言新能源车无论续航里程、能量密度等方面都邑有质的提拔，故障率也会比燃油车更低，将来汽车行业必将由新能源车担纲主角。新能源汽车就像一个“木桶”，任何细分范畴那块“木板”缺了都不成，伟世通要起到桥梁感化，打造汽车行业“拿手生”同伙圈。
中国主动驾驶的时机与挑战
从财富规模上来说，中国已经一连三年位居全球新能源产销第一大国。但今朝中国汽车市场仍以燃油车为主，尽管各企业对于新能源汽车和主动驾驶的结构正进行得火热，但在出行平安和智能体验等方面仍具有很大的可塑空间。
中国不光是全球最大的汽车市场，也是伟世通最大和成长速度最快的市场。在2019上海车展上，伟世通展示了其SmartCore™座舱域掌握器与可扩展DriveCore™主动驾驶..的整合，包罗从L2级到L3级的无缝切换，以及超卓的人机交互体验等。该界面可供应手动驾驶模式和主动驾驶模式间的无缝转换，可有效针对多变的道路情形，为主动驾驶平安保驾护航。
除苦守平安红线外，伟世通还致力于络续提拔车内智能体验和车外智能水平，升级中国用户出行体验。据认识，伟世通不光全新打造了VX..、包含新一代交互体验、OLED、高端曲面屏等座舱显露产物，带给用户最佳屏显结果，还经由立异的DICore TM、包含20.3” 4K全数字仪表，裸眼3D仪表等全数字产物，向用户直观显现了超卓的立体视觉感触。
跟着时间的推移，有越来越多的业内概念愈发的认同新能源车和主动驾驶之间的成家关系，但新能源车可否成为主动驾驶手艺最佳搭载..，赋能主动驾驶，还有待伟世通等诸多企业通力合作为我们揭开谜底。
