我们知道，在国内卡车圈，北奔以做重载车型起家，多年以来，累积的口碑也是“重载车型”见长，而到了如今的标载运输时代，北奔大概是想急于打破市场对自己产品的固有认知，因此在车型轻量化的趋势中屡出“奇招”，之前我们介绍国内最轻的7.7吨的6x4牵引车，就是北奔推出的。
用力过猛的重卡轻量化，是否正步入歧途？
7.7吨的6X4牵引车，1片板簧的前悬架，不得不说，北奔在重卡轻量化的道路上有点用力过猛。
因为再怎么强调自己是在不降低车辆安全性的情况下做的降重，但一辆7.7吨自重的6X4牵引车，只有1片钢板的前悬架，超出了国内卡友对重卡车辆基本安全的平均认知水平，就好像只有一片钢板的车桥，无论您说它又多安全，在目前的水平下，还总是让人不免心里发毛，始终担心它会出现意外，更何况，伴随着车辆的推出，北奔也没有拿出足够的数据来证明一片钢板是能够保证车辆在日常的使用要求下是不会出现意外的。
其实，不仅是板簧，还有车架，现如今，我们在国产轻量化重卡的宣传中也常见这样的阐述：“采用了高强度钢的车架，使得车辆的自重降低了XX...”，和板簧一个道理，似乎轻量化就是相互比少，比轻...不得不承认，有些重卡制造企业对轻量化的理解正在步入一个歧途。
就像小编开头提到的那样，得益于一些新材料的应用，我们的重卡车辆的平均自重由以前的10吨左右降低到了现在的8~9吨之间，而由此导致的车辆有着更高的效率，更低的油耗也确实为卡友带来了红利，但另一方面，无论怎样，对于卡友来说，安全是第一位的，重卡的轻量化更应该是应用新材料，让车辆在合理范围内的降重，同时新材料的应用，不仅不会降低车辆的安全性，反而提升车辆的安全性，这才是重卡轻量化的应有之路。
虽然我们不否认在未来6X4牵引车的自重会降低到更低的水平，而且安全性也将大幅提升，但在现在，小编还是宁愿相信有着合理自重、合理承载配置的车辆安全性更高。因此，但愿此次“一片板簧”重卡车型的出现能给那些步入“轻量化”重卡歧途的企业敲响警钟，因为，无论怎样，让人开着一辆始终放心不下，提心吊胆的车，都不是重卡轻量化该有的样子。
