近年来，各大主机厂争相推出双聚散变速箱DCT的车型，那么事实为何双聚散有如斯大的魅力呢，将来双聚散变速箱的成长趋势会怎么样呢？今天我就来和人人讲解下：
首先，双聚散变速箱DCT或许DSG，DSG是公共专有的叫法，早年公共DSG、保时捷PDK这都是双聚散的代表，近年来国内主机厂也争相斥地出各类的自立双聚散，双聚散变速器既保留了手动变速器的高效率的特点，又兼顾了AT主动变速器的特点，且成本低于主动变速器，同时换挡敏捷，燃油经济性高。
那么为何双聚散变速器有这么多的长处，要认识这些得从它的发源和根基道理来讲.
1.双聚散变速箱DCT的成长汗青
双聚散变速箱并不是比来几年才显现的，双聚散手艺在上世纪三四十年月就已经显现了。并且首先应用的也不是公共，而是保时捷和奥迪，最初的应用只限于赛车上。956和962C赛车上就采用了“保时捷双聚散器”（简称“PDK”）。1986年，保时捷962夺得了蒙扎1000公里世界跑车原型车锦标赛的桂冠，这是装备了PDK半主动翘板开关换挡变速器的汽车在这一赛事中首次夺魁。 奥迪也在1985年缔造了汗青，其时，装备了双聚散器变速器的Sport quattro S1拉力赛车在海拔高达4300米的派克峰 (Pikes Peak) 举办的山道赛中一举夺冠。公共只是最先将双聚散应用在民用车上，在获得了博格华纳 (BorgWarner) 的DualTronic手艺的许可之后，装备了双聚散的车型包罗公共的甲壳虫、高尔夫、途安和捷达；奥迪的TT和A3；斯柯达的欧雅以及西亚特的Altea、Toledo和Leon，同时因为公共在2002年鼎力宣传，才使得DSG这三个字母深入人心。
1939年设计的双聚散变速器
2.双聚散变速箱DCT的类别
双聚散变速器尺度的名字为叫DCT，全拼为Double Clutch Transmission 或许Dual Clutch Transmission。
按照设计上来分类包罗：
湿式：经由浸没在油中的湿式聚散器摩擦片来传递扭矩的，湿式聚散器里面的聚散器片在换挡的时候会发生摩擦从而发生大量的热，因为其冷却体式为经由液压泵泵油冷却，是以湿式聚散器的冷却结果好。
湿式7DCT300
干式：聚散器的摩擦力更大，传递扭矩更直接，效率更高，构造也相对简洁，无液压系统，体积也能够做得更小，但因为其冷却体式为风冷，是以轻易发生聚散器过热的问题。
3.双聚散变速箱DCT的工作道理
双聚散变速器DCT和手动变速箱雷同，但其具备两套手动变速器的传动构造，可以做到挡位的交流接力，当变速箱工作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一挡位的齿轮已被预选，但聚散器仍处于脱开状况；当换挡时前一个聚散器脱开，同时另一个聚散器贴合，这些动作都是在电控单元TCU的掌握下进行的，是以变速回响快，在整个换挡时代能确保起码有一组齿轮在输出传递动力，令动力传递不显现中止的状况。
要双聚散变速箱DCT传动轴被分为两条，一条是实心传动轴，而另一条空心传动轴；实心传动轴(下图中的红轴)保持了1、3、5挡，而空心传动轴(上图中的绿轴)则保持2、4、6及倒挡，两个聚散器各自尊责两条传动轴动力传递，从而使得动力的传递不中止。
双聚散变速箱DCT的工作道理
4.将来双聚散变速箱的成长趋势
今朝除公共的DSG外，其他主机厂包罗自力的变速箱均有各自的双聚散，例如上汽，一汽，FCA ，长城DCT450，吉利，格拉拉克，博格华纳等等，个中国内的主机厂号称完全自立研发的双聚散，然则实际上大部门要害的模块及零件照样购置国外的。
从手艺角度，因为湿式双聚散的设计上的优势，其相对于干式双聚散的独有的油冷体式可以很好的解决聚散器的散热问题，是以将来湿式双聚散将是双聚散的主流。
此外，双聚散DCT 成家混动手艺的综合示意相对于AT和CVT优势显着，有望在混动车型上推广，在所有的混动手艺路线中，P2 手艺因为构造复杂水平一样，动员机与变速箱无需大幅度篡改而使得斥地成本较低;在包管动力的同时能降低油耗,使得其从其他路线中脱颖而出。
