在紧凑级轿车里，能谈得上操控情趣的车型还真没几款，个中要说纯粹，那无疑是马自达3了。都知道，马自达的车型其精髓在于活动，为了达到“人马合一”的最佳境界，它不为市场而妥协（做大空间），甘心“沉溺”为小众车型，就这点而言，甚是让人信服。然则，即将和我们晤面的全新马自达3（下文简称全新马3），把多连杆自力后悬架换成了扭力梁非自力悬架，这对于主打活动的马自达来说，是在减配照样尚有隐情呢？
换装非自力吊挂是退步？
关于独悬和非独悬之争已是老生常谈的话题了，好多人把非独悬比作是“板车悬架”，而独悬就是必然比非独悬好。究竟好在哪？大略能够分为两点，一个是更利于操控，另一个是有着更好的舒适性。纵观如今整个紧凑级家轿市场，合资品牌车型大多数都采用的是扭力梁非自力后悬架，而马3是个破例，一向对峙用多连杆自力后悬。这无疑是出于对操控的极致追求，当然“短板”也显着，那就是影响后排空间。所以马3的后排空间示意比拟同级敌手，就没那么自在了。
而全新的马3，改变了后吊挂的构造，先不说对操控性的影响有多大，就空间的改善而言，一定会有所提高。此外，值得一提的是，全新马3比拟现款车型在轴距上增加了50mm，达到了2750mm，这是否又是一种旌旗：马自达起头正视空间了，这是在为市场妥协吗？
有失必有“得”，全新动员机才是亮点
对于全新马3换装扭力梁吊挂，好多人说这是马自达在减配，在节约成本。关于这点，我认为几多有这种身分在里面，究竟从成正本看，非自力吊挂要廉价一些。然则仅仅是以就说全新马3没有真心，锐意节约成本，我认为这是错误理的。厂家造一款车，关于成本问题是全盘考虑的，所谓有得必有失。若是说失去的是自力悬架，而获得的是更“牛”的动员机，这无疑后者更有利于消费者的用车体验。下面，我们就来简洁聊聊全新马3上这款备受瞩目的第二代创驰蓝天动员机。
首先得声明一点，熟悉马自达的都知道，创驰蓝天手艺不光仅是指动力系统，它包含整个车，是一套完整的手艺。今朝在售的马自达车型用到的是第一代创驰蓝天手艺，而全新马3大将会用到第二代手艺，个中这款全新的2.0L天然吸气动员机就是一大亮点。
先来看看账面数据，其最大功率190马力，峰值扭矩230牛·米，机能上几乎达到了现款2.5L自吸动员机的水平，而油耗方面，这款2.0L自吸动员机做到了3.3L的百公里油耗，这堪比混动车型的燃油经济性。动力提拔油耗还能大幅度降低，这都得益于马自达用到了“火花塞焚烧掌握压燃焚烧”手艺，这也是全球局限内首次将压燃手艺应用到汽油机上。得益于此，使得第二代全新2.0L动员机比拟上代做到了动力机能提拔30%，油耗降低30%，热效率达到惊人的50%。
写在最后
能够这么懂得，若是说换装非自力吊挂是一种“减配“，那么用上最新的2.0L动员机无疑是不计成本的投入。抛开成本不说，换装后悬架对于消费者的体验影响并不大，因为大多数人在平常路况下，是开不出独悬和非独悬的差距，更没有人会为了体验差距去把车开到极限。然则换成非独悬人人获得的是更注重的后排空间，这笔账照样算的清的。此外，机能示意更抢眼的全新动员机，实现了动力提拔油耗降低，这才是全新马自达3的焦点卖点。这么看来，还会有几多人认为全新马3是在减配呢？
（文/Nic）
