跟着新一代汉兰达（XU70）在纽约亮出本身的声威，几乎所有消费者都在等候这台长年畅销的中型SUV完成国内首秀，从2009年进入到中国市场起头，这台丰田中型车就起头改变中国消费者的购车和用车习惯。
除了那些停靠在进口市场的美国人人伙和处在难触及顶层的豪华SUV们，如斯大尺寸的家用SUV还没有显现过，并且它仅仅进口的两年不到的时间，就在广汽丰田的工场里完成国产上市，而它也瓜熟蒂落地成为了丰田汽车SUV范畴中的旗舰。
在如今的中国中型SUV市场傍边，陪伴着更多细分汽车市场被开发出来，我们能够将所有产物分为“入门中型”与“尺度中型”，公共途观L与别克昂科威就在这入门市场之中，而丰田汉兰达与本田冠道兄弟（冠道/UR-V）才是真正的尺度中型SUV车型。
尽管国内市场对于大尺寸这件事非常感乐趣，可是汉兰达的4.9米有时却会成为其进入家庭市场的阻碍，如许一来，与它拥有沟通轴距的途观L便起头了本身的大红大紫：
外观设计：简化后的前卫，汉兰达不只是硬汉
汉兰达正式步入了换代的轨道之中，它可否从途观L的口平分走一杯羹成为了广汽丰田的一个主要..偏向。
从外观下手，新一代汉兰达是不是有些似曾了解的感受，丰田的设计师们似乎堂兄弟品牌斯巴鲁那边接收了一些灵感，这种带有飞翼镀铬装饰的进气格栅已经没有现款车型那么广大，它就像是将斯巴鲁格栅翻转过来后一般，尽管好多人认为从大嘴进气到如今的梯形飞翼对于讲究硬派作风的汉兰达像是一种倒退，可是它的前卫性比途观L只会是有增无减。
其实它的进气和冷却气孔一点儿都没有削减，进气格栅与保险杠之间的绵亘车体将曾经一体化的气孔分为了多个自力区间，在奔腾GLC级等豪华SUV上看到过的自力雾灯区显现在了车头双边，不像途观L那样仅仅起到雾灯照明与装饰感化，采用黑色衬底的雾灯区真正起到了空气动力学改善的结果。
保险杠中的贯穿下气孔将承担更多进气义务，它们将为车辆的焦点总成供应冷却空气，也是因为这种横向处理，车头底部也拥有了更狭长的活动护板，比拟于途观L、昂科威这些紧紧包抄中央区域的活动防护，汉兰达显然照样更在意道路经由性的硬派车型，银色护板向前悬内的纵深耽误包裹，将率领丰田中型车进入到更复杂的情况之中平安驰骋。
构造与空间：最大中型SUV不再是幻觉，进击的中大型
要说车辆如今最出彩的部门就在于车身线条组织，途观L从进入到L型号之后就从Teramont途昂那边学到了不少器材，加倍立体化的支柱与线条让它显得加倍挺立，不管简练的线条照样让途观L显得稳重而商务。
而此次的汉兰达则分歧，丰田彻底将它从商务市场抽离了出来，前轮拱与后轮拱上方的车体装饰线条采用了两种完全分歧的塑造体式，前轮拱的厉害边缘与穿越车门把手的高腰线相连，尔后轮拱上的线条又以非常美系的肌肉块滑入车门下边缘，最终让汉兰达酿成了一台十分前卫的活动中型SUV，相信大部门汽车喜爱者已经会联想到拥有魄动设计说话的马自达，而如今汉兰达上的的线条构造就毫无减色。
若是说如今途观L还可以用2,791mm的轴距与汉兰达掰一掰手腕，那么如今拥有2,850mm的汉兰达已经将公共、别克等敌手甩在死后，并且它也实现了对本田冠道、UR-V的反超。
在双排车厢尺度5座结构的情形下，活动化的汉兰达在后舱切实供应了行政级其余腿部空间，它与加长国产的奔腾GLC级并无区别，这也让我们对还未测试的新7座型号心生神往，就像负责现代汉兰达斥地的首席工程师Yoshikazu Saeki所说的，在已经结构7座的中型SUV傍边，汉兰达将会持续在第三排和后备箱空间中占有优势。
4,950mm车身长度终于让汉兰达不再是视觉上最大的，这个数据比公共途观L、本田冠道长了足足238mm/134mm，尽量是与豪华中大型SUV市场的奔腾GLE级比拟，新一代车型也拥有长度优势，尽管如许的优势是微弱的，可是它却将把汉兰达的视觉冲击力拉升到空前未有的高度上。
底盘总成：TNGA-K与动态扭矩矢量手艺
TNGA-K..上的新一代RAV4已经进入到了市场之中，丰田将它解读为“更接近SUV的跨界车”，而同样出自该..的汉兰达却在往反偏向成长，它在强调跨界车的活动化属性的同时，也经由底盘悬架的从新调校供应了如轿车般的舒适反馈。
其实比拟于现款车型，汉兰达的后悬刚性获得了实质性提拔，有点常识的读者同伙都邑知道这种硬度提拔会影响减震效率与舒适度，但丰田经由简化底盘连杆构造规避了这种负面影响，并且陪伴着更为进步的Dynamic Torque Vectoring全轮驱动系统（动态扭矩矢量掌握系统），底盘能够在分歧路况下实现更合适的整体调节。
这是丰田在2018年最主要的新手艺功效，个中与之相成家的Dynamic Force Engine（M20C型号2.0L四缸）已经在广汽丰田投产，而它已经显现在国产的C-HR车型之中，尽管涡轮增压动员机照样国产汉兰达的首选，可是在如许的底盘总成、驱动总成转变下，新一代汉兰达交出的受份答卷已经充沛令人写意。
动力总成：国产汉兰达混动首秀
其实早在第一代丰田汉兰达上市后5年，丰田就已经为MHU28型号供应了夹杂动力系统，其甚至还在第二代车型中获得过氢燃料电池型号，而在中国市场发卖国产10年后，我们即将在国内看到这台人人伙首次触电。
2.5L天然吸气四缸动员机将与一对电念头相成家，为车辆供应高达243Ps的最大功率，这已经比国产亚洲龙双擎的输出水平更高，也高于现有的2.0T车型，而岂论是途观L 380TSI、照样430PHEV，与这套混动对比都有-23Ps/-32Ps的输出差距。
燃油经济性方面，估计该混动车型前驱型号油耗将在7.13L/100km摆布，尽管这将略高于途观L的PHEV版本，可是别忘了这可是一台不需要插电的油电混动车型，从靠得住性上来讲它可比途观L成熟多了。
