Formula 4方程式赛车带来的贴地航行的感受会让你终身难忘，弯道的侧向G值足以考验你的生理极限
▲以前只是看赛车手驾驶方程式赛车，今天终于有机会在赛道上体验
开量产车在上海国际赛车场里飞驰过很多次，而在这里开Formula 4方程式赛车照样头一次。
以前在上赛开车，最多就是带上头盔，此次是从头到脚穿戴了全套赛车手行头——头盔、HANS头颈护具、防火赛车服、赛车鞋，一切是正规到了不克再正规，也解说了此次赛道驾驶的风险水平。固然冒着炎热的煎熬，可心里照样布满了等候。
▲此次是从头到脚穿戴了全套赛车手行头——头盔、HANS头颈护具、防火赛车服、赛车鞋，一切是正规到了不克再正规
就像F1赛车手进入赛车一般，在赛车技师的协助下，双脚进入F4赛车后双手撑持赛车将身体向前一滑，便半躺在了赛车里。这姿势要在家看电视挺舒服，开车，的确挺难拿。搜检好脚下三个踏板的合适度，技师帮助装好偏向盘，系好5点式平安带。如今按下A柱上的焚烧开关，动员机轰然启动。一切预备停当，就差发车旌旗了。
▲米其林热熔赛道专用轮胎PILOT SPORT S412为净质量不到500kg的Formula 4带来了超卓的抓地力
这里要着重说一下，这款F4的挂挡可纷歧般。首先车内没处所装挡把，只供应换挡拨片。这纷歧般首要是指挂1挡，要双手同时拉“＋、－”挡拨片，再拉动＋挡拨片，能够感触到车身发抖了一下，就是已经挂上1挡了。发车起步也要多加小心，对于F4赛车来说，聚散器踏板行程很长，必然要慢慢抬起，同时跟油门，做好油离合营。因为赛车的聚散器、油门都非常敏感，很轻易因为油、离合营不流通造成发抖，严重的就是直接把动员机憋灭了。
▲在PILOT SPORT S412没有进入工作状况时盲目高速过弯会导致弯道失控
在保时捷718 Cayman锻练车的指导下，我固然是非常郑重地做着油离合营，这辆F4照样有点不听批示，有点蹦蹦跳跳地开出了起跑线。从修理区进入赛道赶紧深踩油门，升挡，追赶锻练开的保时捷718 Cayman。刚进赛道，光头轮胎还显得有些生涩，跟着跑过快要一圈后，在最后一个弯道，感受轮胎的抓地力已经有了非同平常的提拔。进入大直道，油门究竟，耳边只有动员机的轰鸣和风声。转眼间，F4已经冲到了1号弯前的刹车点，感受车速已经接近300km/h，鼎力刹车、降挡，减速入弯。
▲Formula 4在赛道上追赶保时捷718 Cayman照样轻轻松松的，尤其在弯道上操控更超卓
这辆Formula 4方程式赛车固然只搭载了1.6T动员机，单从数据看，它爆发180Ps（132kW）的最大输出功率对于大排量动员机来说并不算大，但对于净质量不到500kg的Formula 4来说，动力照样相当可观的，再加上抓地力超卓的米其林热熔赛道专用轮胎PILOT SPORT S412，在赛道上追赶一辆300Ps的保时捷718 Cayman来说照样轻轻松松的，固然718 Cayman从静止加快到100km/h仅需4.9s。在进入赛道前的解说会上，体验锻练也是几回声明必然要与前面指导的锻练驾驶的保时捷718 Cayman连结精巧的车距。尽管保时捷718 Cayman搭载的PILOT SPORT 4S是一款20%赛道/80%街道的活动型轮胎，但比起Formula 4方程式赛车搭载的PILOT赛道专用光头胎来说，就是小巫见大巫了。
▲Formula 4方程式赛车带来了贴地航行的驾驶快感
在1号、2号，和紧接的3号组合弯上，热熔轮胎的抓地力已经达到了机能最佳状况，感受在弯道上追赶保时捷变得更轻松。在弯道上最不爽的是感受转向没有助力，在用力打偏向的同时，感受本身的肩膀已经被甩在了车身的一侧。转眼之间，驾驶F4在赛道上已经跑了5圈，时间过得照样很快的。固然没有跑上海国际赛车场的大圈，只是跑了赛道的小圈，照样非常过瘾。
▲Formula 4方程式赛车驾驶舱空间有限，只能半躺着驾驶
跑完后最亲自的感触是，驾驶一辆真正的赛车在赛道上奔驰的确很过瘾，带来更强烈的速度热忱，当然也很消费体力。若是如今再驾驶一部量产车在赛道上奔驰，那的确是一种惬心的享受，当然就不要指望太多的热忱了。对于这款赛道专用的PILOT SPORT光头轮胎，太给力了！
▲米其林Michelin Passion Experience包罗了一系列赛道热忱体验
米其林有个Michelin Passion Experience的节目，它包罗了一系列赛道的热忱体验。比来在米其林竞驰4 SUV新品轮胎上市运动时代，米其林把Michelin Passion Experience很多出色的环节呈如今了上海国际赛车场，个中就包罗这个节目中最出色的部门——体验Formula 4方程式赛车。我也把握住了此次机会，过了一把难忘的赛车瘾。
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