大约在两年前，基于一个选题的要求，我和同事们做过一次小查询——“选择雷克萨斯车型的原因是什么”，查询对象离别是进入4S店看车的准车主和一些其他品牌的车主。究竟出来后让我有点疑心，其他品牌车主的大部门回覆都是“这品牌没什么显着的优瑕玷啊，也许是那些消费者喜欢清淡，才会考虑买雷克萨斯吧”；而准车主的回覆则是八门五花，好比“因为混动豪华车的选择不多啊”、“同伙说他们办事和调养的口碑很好”、“好多细节都稀奇有艺术感和品位”和“开着很舒服，让人很安闲，不重要”等等跟人人熟知的品牌调性不太一般的回覆。不外在那时我确定了一件事，买雷克萨斯车型的消费者，毫不是因为“清淡或许中庸”如许的原因。
借着2019年“Journeys in Taste LEXUS雷克萨斯兼•融之旅”举办的机会，我再次和雷克萨斯的两款旗舰车型LS500h和LC500h一同完成了近300km的行程，也再一次验证了我几年前的概念，雷克萨斯的消费者并不是那些喜欢清淡的人，因为雷克萨斯的这些车，跟清淡没有任何的关系。
用“技之极致”界说豪华
豪华汽车品牌最早被消费者所承认，大多源自于品牌对汽车科技的极致追求、用时光和汗水打造出的精品部件和为消费者供应的爱崇办事。而跟着制造工艺和制造流程的络续提高，今朝消费者对于豪华汽车品牌的固有认知，也从之前的品质做工、精选用料、卓越机能等方面逐渐转移至科技设置、高新材料、人机工学等加倍相符时代潮水的特质上来。如今除了像劳斯莱斯或许宾利这类顶级汽车品牌的消费者之外，生怕少有豪华汽车品牌的消费者会去存眷内饰真皮的出处和制造工艺了。
然而在雷克萨斯的车上，我们照样能够看到一些施展“技之极致”的小细节，也恰是这些极具想象力的产物工艺所展示出的“TAKUMI”匠人精神，让我昔时收获到了谁人“好多细节都稀奇有艺术感和品位”的谜底，也让我记住雷克萨斯的工程师们，照样喜欢用手艺、时光和汗水来诠释他们心目中的豪华。
在我之前听到“凌光切子”、“鹤羽折布”和“奢鞣苯胺真皮”这些设计思路以及材质时，第一回响是雷克萨斯的工程师们是不是疯了，为什么要用这么复杂的工艺和材质来施展“豪华感”。不外在实际坐进驾驶舱的那一刻，我感觉这些设计的确能够带给人一种震撼，尤其是在我知道这些工艺所代表的那份辛劳后，这种震撼感更为强烈。就像去赏识一件精彩的瓷器那样，当你知道了工匠们为烧制一件瓷器支付的艰辛之后，你会不自发地增加对于这件瓷器的认同和赞扬。我想雷克萨斯的工程师们，之所以会用这些“技之极致”的设计来彰显豪华，大略也是基于此理吧。
LS500h ，温柔的闪击者
作为一名有着近15年驾龄的德系车驾驶者，我其实更习惯简洁直接的驾控感受，一脚油门下去推背感呼之欲出是我的驾驶常态。所以在这近300km的旅程中，最起头我并不太适应LS500h那种暖和如水的驾控气势，不外当我踩下油门数秒，正要跟同业伙伴吐槽没有推背感的时候，HUD显露器里已然接近120km/h的速度显露让我把吐槽悄然地咽了归去。
雷克萨斯打造的专属于LS500h的多级全混动系统，其实也是一个“技之极致”的作品。3.5L V6汽油动员机与更壮大的电机连系，再搭配上全新的10速手自一体变速箱，LS500h完成0~100km/h加快仅需5.4秒，极速可达250km/h。之所以我踩下油门后没有感受到那种强烈的推背感，是因为LS500h上那套大幅升级的自适应可变悬架系统（AVS），让阻尼力从传统步进马达自适应可变悬架系统的9级转变增加至650级转变，带来壮大的震动波动过滤能力。再合营上汽车动态综合治理系统（VDIM）及动态操控系统（LDH），早已把加快时路面的反馈和座椅的振动消弭于无形，这是雷克萨斯工程师力求带给驾驶者的“最大或者包管舒适性的驾控感”，而不是那种简洁粗鲁的加快感。固然我小我照样喜欢那种简洁粗鲁的加快感，但我认可若是有家人在车上，LS500h带来的驾控感应该是大部门人都更喜欢的。
LC500h，不当协的轿跑车
对于汽车专业身世的我而言，LC500h的好多设计都是对工程师的伟大挑战。众所周知，LC车型是基于LF-LC概念车而来的，并且量产版的LC车型高度还原了LF-LC概念车，被人们称作比来似概念车的量产版。而为了实现LF-LC概念车超低的动员机盖和车顶设计，还要配备优异活动机能的悬架、为动力系统、底盘、平安部件留出充沛的空间、并塞进21吋的锻造车轮，并且还必需在驾驶席内供应舒适的净空高度。所有这些近乎无理的要求让LC车型的量产酿成了一项“弗成能的义务”，可是雷克萨斯的工程师们，用全新GA-L平..成了这个义务。
雷克萨斯的工程师团队为了兑现决不当协的承诺，破费6个月时间研究各类悬架的几许模型，并最终采用配备上下摆臂的多连杆式悬架构造，使超低动员机盖和低车顶的设计成为或者，同时应用全新的超薄LED头灯单元，成功实现超短前悬和车头造型的纵深立体感。所以当我近距离接触LC车型的时候，只能对那些工程师们钦佩不已。
我小我并不是轿跑车的喜爱者，然则对于LC500h一路上的驾驶示意我却很写意。相对于LS500h的暖和，LC500h照样有一些犀利的锋芒让我赏识，坦率说我也没在LC500h上找到何等刺激的加快感，不外在山路上的精准转向却能够给驾驶者极大地平安感和决心。这一切也得益于雷克萨斯动态操控系统（LDH），其整合动态后轮转向系统（DRS）、电动助力转向系统（EPS）以及智能可变齿比转向系统（VGRS），实现弯道驾驶时的即时智能响应。
我感觉LC500h并不是一款传统意义上的轿跑车，作为雷克萨斯豪华后驱..GA-L上的首款车型，LC500h还承担着雷克萨斯对于新一代产物的手艺索求和设计索求。很显然工程师们在LC车型上实现了本身毫不当协的设计追求，而雷克萨斯全新一代的产物谱系也由此拉开了大幕。
兼•融之道，是雷克萨斯的品牌哲学，也是LS500h和LC500h在此次“Journeysin Taste LEXUS雷克萨斯兼•融之旅”中想敷陈我的产物气势。当我再次回忆起谁人小查询，倏忽感觉本身能够懂得那些准车主们八门五花的谜底出处了，因为在他们的眼里，雷克萨斯并不是一个传统的豪华汽车品牌，而是加倍感性、布满出色体验的豪华生活体式品牌；在他们的眼里，雷克萨斯的产物和清淡没有什么关系，反而具备一种兼容并包、多姿多彩的特质，能够知足他们加倍多样化的消费需求。
