阿里汽车 2019 年 7 月 1 日新闻 上月末，全新一代宝马 3 系正式上市，业界对其几乎都是一致好评，加上奥迪 A4 L 以及奔腾 C 级，BBA 能够说是并吞了豪华车市场绝大部门市场份额，而反观二线豪华品牌的中级车销量示意就非常一样，难不成这些品牌今后就只能在夹缝中求生存了？
先来看一组数据，整个一月到蒲月，A4L 总计销量为 67234，奔腾 C 级总计销量为 65526，宝马 3 系累计销量 58189 台的数据。德国三驾马车的中级车月均销量悉数过万，A4L 和奔腾 C 级的销量跨越了南北公共的神车迈腾和帕萨特，这个成就可谓相当精良。宝马 3 系固然不如两位竞争敌手，但这接近 6 万台的数据是仅靠老款的 G30、G35 车型得来的，由此可见 3 系的影响力。
尽管宝马 3 系因为换代 5 月销量显现下滑。但从积年销量来看，宝马 3 系成就更为超卓。而近日，基于宝马 CLAR ..打造的新一代宝马 3 系正式上市，订价区间比奔腾 C 级略低，但在产物力方面完全不输给敌手，估计新 3 系将很快拿回豪华中级车的销量王座。
此前，奥迪曾长年领跑豪华车市场，因为其较早的完成了国产化，所以国产 A4L 成功占领了豪华中级车市场。随后宝马、奔腾也接踵推出国产 3 系和 C 级，并络续增强本土化。跟着宝马 3 系的上市，豪华车范畴的竞争也会加倍激烈。
说完了 3 家一线豪华品牌，我们再来看一看二线豪华品牌，差距可谓是相当显着。值得一说的是，二线品牌占有的市场份额并不大，但在中级车范畴，二线豪华品牌的示意相对还要糟糕一点。抛去一些好比讴歌、阿尔法罗密欧等小众品牌，我们以沃尔沃和凯迪拉克两家二线豪华品牌的头牌军为例，就能看出不少门道。
沃尔沃当下的发卖主力车型毫无疑问是 XC60，该车 5 月份销量接近五千台，而旗下中级车 S60 销量却较为昏暗，整个蒲月份销量仅为 1793 台。凯迪拉克的情形也极为相似，品牌旗下中级 SUV 车型 XT5 蒲月份销量为 5227 台，而同级其余中型车 ATS-L 销量为 4280 台，这个成就看似说的曩昔，但 ATS-L 如今的终端售价已经下探到 20 万元以内，用如斯之低的终端售价换来了 4000 台的月销量，其实并不是何等亮眼的成就。除此之外，以宝马 3 系为方针的捷豹 XEL 国产后，其示意也非常昏暗，月销量辆盘桓在千辆摆布，同样采用中置后驱构造的英菲尼迪 Q50 也是同样的局势。
因为这些二线豪华品牌一向没有进一步占有市场，因而选择了以价换量，凯迪拉克 ATSL 现在已经下探到 20 万元以内，沃尔沃以及英菲尼迪也有七折摆布的优惠力度。但受制于品牌影响力等身分的限制，尽量是选择打折促销，这些品牌依旧没有在中级车市场打开局势，
宝马 3 系、奥迪 A4L 和奔腾 C 级占有了豪华中级车跨越 70% 以上的市场份额，加上 BBA 最早在国内结构，天然有着很强的溢价能力和知名度。而其他二线品牌有不少都是近十年内才进入中国市场，品牌附加值低，同时线下店面的数量也远不及竞争敌手，想要冲破市场，难度可想而知。
二线豪华品牌中级车向上比不外 BBA，向下也一向被合资品牌挑战。对于通俗合资品牌来说，中级车根基上就是品牌的门面，车企最好的手艺根基都在这里施展。因为二线豪华品牌中级车价钱下探，二者的售价区间起头重合，这势必也会影响到其市场示意。
二线豪华品牌在中级轿车范畴竞争力不足，但旗下 SUV 车型的示意却是可圈可点，至少没被 BBA 拉开太大的差距，这或许也是二线豪华品牌向上突围的要害点。至于这些品牌的中级车，除非能在产物力方面能有重大冲破，不然还只能是持续在夹缝中求生存。
