越野通过性能
Jeep准备了两种主流的模拟交叉轴形式：立体钢架和平面滚筒，前者通过对角车轮悬空的方式来实现附着力分配，后者则是通过滚筒让特定的车轮打滑。在此项目上，大指挥官的优势较为明显，其四驱系统锁止速度明显快得多，车轮经过短暂的打滑之后就迅速将车辆拉出来，而其他两位选手中，一位虽然也走出困境，但用时较长，而另一位则出现了过不去的情况。
实际上，这三款车型都搭载的市面上主流的适时四驱系统，但Jeep加入了Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain路况模式，因此在四驱测试中，大指挥官可以通过一个轮子有附着力的情况走出困境，相比之下，它的四驱性能在同级别中属于很高的水平，这也比较符合Jeep的品牌调性。
而在麋鹿测试中，大指挥官交出了71km/h的好成绩，而另外两位选手则分别为65km/h和69km/h。显然在这一方面，日系车要稍逊一筹，而美系和欧系都拥有不错的底盘基础，跑出这样的成绩也在情理之中。
可买性如何？
光从性能对比来看，不管是铺装路面的表现还是通过性能，大指挥官在同级车中都有一定的话语权。但对于普通消费者来说，配置和价格依然是判断可买性的重要因素。而从这方面来比较，同样是30万元，我们能买到的大指挥官和汉兰达究竟孰优孰劣？（途昂由于级别更高，售价更高，因此不参加对比）我们选取了同为29.98万元的大指挥官2.0T 四驱尊享版和汉兰达2.0T 四驱豪华版 7座供参考。
Jeep大指挥官首先会在硬件水平上领先，比如发动机参数、空间尺寸等等。具体到配置，大指挥官多出了自动驻车、电动后备厢、主动降噪、手机映射、自动头灯、LED远近光灯、后视镜加热、感应雨刷；而汉兰达则多了车道偏离预警、主动安全系统、自适应巡航、自适应远近光灯、后视镜电动折叠、隔热玻璃等。总体来看，两款车差距不大，而品牌方面也各有优势，丰田的口碑效益好，Jeep的情怀氛围更浓。因此即使是后来的大指挥官，也拥有很高的可买性。
