在“造型活动”以及“真正活动”的均衡点上，长安马自达昂克赛拉一向都是十多万合资轿车的标杆级车型之一，在成都车展上，长安马自达正式推出了新一代车型。
有趣的事情是，别克很早之前就在中国市场推出了一些高端化的家轿——我说的不是君越，而是在紧凑级轿车市场分出凹凸品级的别克威朗和英朗，威朗和昂克塞拉一般，都走的是高端化路线，而且依靠较高的品质和性价比，取得了相当成功的市场成就。马自达同样想要品牌向上，新一代昂克塞拉的高端化必然弗成少。然则经由在成都车展上的对比，两款车走的路线倒是完全纷歧样的，显然也会有纷歧样的终局。
在第一印象的外观设计方面，下一代昂克赛拉在吸睛这方面显然是有很大优势的，魂动设计说话进化到了第二代之后，你能发现昂克赛拉有了更好的观感，细看之下你还会发现全新昂克赛拉其实在设计元素上并没有发生太大转变，但组合起来的结果稀奇好，前脸更低，更细腻，更有活动感。
而侧面才是新一代昂克赛拉转变最大的处所——最直观的就是比例变得非常协调，车头到车身到车尾，都有一种浑然天成的协调感，固然马自达在全新昂克赛拉旁边摆了个模特儿，但这工作真的有点对不起她，因为谁的目光都邑被那完美的车身比例吸引曩昔。值得一提的是车漆，和新阿特兹一般的魂动红非常艳丽，亮..域和暗..域之间的对比度很大，这是高级车漆的特点之一。
▲长安马自达把新一代说成“次世代”，我想问一下70或80后们，你们据说过这个词吗？
▲全新昂克赛拉的门把手是一体式的，比阿特兹手感还好
新款别克威朗也不示弱，但分歧的是威朗在气质上更有高档车的观感，外观上最大的转变就是将别克的最新设计说话融入到新威朗上，稀奇是前脸有一种君越的Feel。
并且对中国市场消费者来说对照主要的事情是，威朗比新老昂克赛拉都要长好多，一个修长的车身再加上不错的比例，必然会有一个很大的空间，以及很高级的视觉结果。
说到空间，昂克赛拉在这方面必需认输，为了让新一代车型有更好的视觉结果，前桥中心到防火墙之间的距离极长，这直接会压缩到后排空间——实际上现款阿特兹也有同样的问题。
而新威朗显然纷歧样，充实的腿部空间进车内就能给人留下一个很好的印象，而高档的内饰用料则能让人有意愿待在车里。
但说到内饰的话，全新昂克赛拉又不服了，在用料方面全新昂克赛拉根基看齐了2019年之前的阿特兹高配，在车门和中控上笼盖了不少皮质，并且在设计上，全新昂克赛拉的内饰从美学角度看的话是无敌的——究竟没人会感觉耸立的大屏幕会有什么美感吧。却是不那么不测的事情是，全新昂克赛拉的内饰斗争感很强，因为偏向盘很圆，并且握感极好，这让喜欢驾驶的人会有不错的感受。
新威朗的内饰气氛倾向于经由彰显档次的设计，广大的座椅，以及摆布分隔的Console区域都在潜意识敷陈人人：这是一款高档汽车，就别管什么级别和价位了，高档就完事了。不外新威朗的内饰比拟全新昂克赛拉会更普世，更合中国消费者的口味。而中国消费者喜欢什么样的内饰？之前威朗的销量已经敷陈人人谜底了。
要说还有什么大的转变，那就是新威朗的动力系统了，之前口碑一样的1.5L换成了1.0T，而1.5T+DCT也换成了1.3T+CVT，我试驾昂科拉的时候感受这套动力总成的确不错，所以新威朗的驾驶感触照样值得等候的。而全新昂克赛拉在这方面没有什么大的转变，依然是现款的1.5L和2.0L，压燃没有引入，但引入也纷歧定有效——因为油品问题，..人都感觉10月份上市的日规昂克赛拉压燃动员机或者要比欧规降10%摆布的功率，那么中规其实都能猜出是个什么结果了。怎么讲，一个又难搞又无奈的事情。
▲一个细节，新威朗换了大陆的电传刹车系统，这跟大多数新款的别克车同步
对了，在别克和马自达的展台上，没有发现新威朗两厢和全新昂克赛拉两厢，固然我们已经事先知道这个事实了，而且感觉如许做理所当然无可厚非，但照样挺令人感应遗憾的。
驾仕结语：
所以你能发现一个素质问题：中国市场的高端化路线和马自达所懂得的高端化路线是完全两回事，但这也无可厚非——究竟活动感的营造是马自达的拿手好戏，在此之上的高级感营造也不难，但想要靠着这个来打动消费者，是纷歧定行得通的，起初上市的日规版已经证实了这点。但新威朗比拟之前的威朗显然更有竞争力，大气的外观和大空间，有意无意的高档感，固然外观和内饰比拟全新昂克赛拉这种特色显着的设计会乏味些，但这也让它们两个之间的客户群体发生了素质区别。
文｜坂道
图｜坂道
