说起整车静音性，全世界都邑用一种测试来权衡，那就是NVH。NVH就是Noise、Vibration和Harshness三个单词的缩写，即噪音、振动和声振粗拙度。NVH实验是在车辆研发中的一个重点项目，是一项可以影响车内乘员的听觉视觉以及触觉的综合项目，在消费者评价或权衡一辆车的利害中起到至关主要的感化。今天我们就会在专业的NVH实验室中对现款阿特兹和全新一代阿特兹进行静音性测试。
因为NVH的测试项过于繁多，此次测试我们遴选了四项对照主要的测试项目，离别为：
怠速噪音、动员机定置噪声（AC ON/OFF）
气密性测试
整车匀速噪声测试（40km/h、60km/h）
风噪测试（80km/h、100km/h）
怠速噪音测试
首先是怠速噪音及动员机定置噪声测试，这项测试属于在半消音室内的着车静止测试。离别在四个座位的头枕处（模拟驾乘者耳旁位置），放置高敏麦克风。
动员机前一米处也放置高敏麦克风，来收集车表里的噪音数据。接下来就是恬静的守候了，差不多40分钟的时间就能完成测试。
我们从下图的测试究竟能看出，全新一代阿特兹的噪音要显着低于现款。
首要是因为全新一代阿特兹在A、B、C柱增加了吸音材，并且还减小了前围挡吸音垫的孔间隙。这就改善了驾乘人员的耳旁噪音示意，还有效阻隔了动员机的噪音进到车内进而提拔了静音性。
气密性测试
第二项气密性测试的过程也对照简洁。用车身气密性试验台对车内加压，再经由气密性监测器确定漏气的位置和泄露量。
从测试究竟来看，全新一代阿特兹在常规50Pa下的整车气密性仅为31.16CFM，比拟现款有了非常显着的提拔。之所以全新一代阿特兹在气密性方面有显着提拔，首要是因为，这些改变都对整车气密性发生了好的影响。全新一代阿特兹之所以能达到这么好的气密性，要害就在与车门周边密封性获得了改善，而且更调了地板垫材质并削减了孔间隙，很好的堵住了车身裂缝，密封性和噪音都获得很好的掌握。
精良的气密性对驾乘者来说，最显着的感触就是高速行驶恬静，在开启空调的情形下车内温度会更不乱。举个例子，炎天开凉风，若是气密性太差，温度会很快上升，间接增大空调功率，同时也会增加油耗。
行驶噪音测试
接下来就是行驶噪音测试了，在平常行驶中，车厢内的静音示意才是人人对照关心的。对于这项测试，我们选择了40公里/小时、60公里/小时、80公里/小时和100公里/小时这四个常用车速，加倍接近实际使用场景。
首先在40公里/小时和60公里/小时的车速下，全新一代阿特兹最高比现款提拔了4.23分贝。这还得归功于全新一代阿特兹对后轮罩内板、行李箱侧饰板和地板的加厚和隔音处理。
在60公里/小时的速度下，显露最高提拔了2.88分贝摆布，而在80公里/小时的速度下，最高则提拔了2.58分贝。可别小瞧了这两点几分贝，要知道高速情形下的声学包装想要提拔1分贝都是非常有难度的，可见马自达为了驾乘人员在车内的舒适性和静谧性做出了多大起劲。
最后我想对所谓的车门封闭判断车利害惊怖几句。首先，这并不是一个正确判断车好车坏的依据，但马自达用在这方面的小心思照样挺有意思的。好比想要关门声清洁利索，那必需对车门构造进行成家设计，做工要过关，若是想要声音消沉、厚重。那么必需要增强材料质量和厚实度。从此次的体验来看，全新一代阿特兹的确下了不少功夫，关门的声音更倾向消沉、厚重，很有德系范儿。
总结：
经由对比，能够显着看出全新一代阿特兹在静音性方面的提拔有多大。马自达一向都非常存眷行驶质感和舒适性，此次在全新一代阿特兹上更是一个相当大的提高，岂论是在车内噪声的工程掌握，照样传达给乘员的实际驾乘感触都处在同级车型前列，甚至能够说是领先地位。2
