2019年9月5日，蔚来汽车公布，将刊行2亿美元可转换债券，刊行对象为李斌和腾讯，二者各认购1亿美元。李斌为蔚来汽车的创始人，腾讯为蔚来汽车的投资人，对此，有的媒体解读为，蔚来汽车正在“闹钱荒”，而输血也只能靠本身了。
（蔚来商标）
自从2018年下半年起头，国内汽车销量下滑进入穷冬期之后，到如今一向没有解冻的迹象，相反冰层却越来越厚，原本高歌大进的新能源汽车，从7月份起头也不克幸免于难，起头进入倒春寒。从乘联会发布的8月份乘用车产销数据来看，8月新能源乘用车批发销量7.1万台，同比下降15.5%，而7月份新能源乘用车销量已经环比下降了12.5%，往日风光无限的新能源汽车集体陷入萎靡。
站在风口的新能源汽车横空出生，让好多人看到了将来汽车成长的偏向，新能源汽车获得了资源的垂青，浩瀚的造车新势力一拥而上。然而至今，新能源汽车没有拿出一个时兴的盈利报表，赐与资源的回报。本年的上半年又是一个特别的阶段，国五国六的切换，和新能源汽车在6月底补助退坡带来的成本上涨，两个消极身分叠加，让厂家和经销商放量促销，最终导致了新能源汽车从7月份起头的销量滑坡。
（蔚来ET Preview）
蔚来汽车作为新能源汽车的头部企业，又遭遇了汽车召回、交付难题等逆境，从而把蔚来汽车推向了舆论的风口浪尖。蔚来汽车的ES6(参数|图片)从本年6月交付到8月底，上险数累计2930台，ES8(参数|图片)在本年的前8个月里总上险数达到7528台，这与蔚来汽车估计的年产量相距甚远。
造车新势力是风口上降生的，在整个汽车市处于场穷冬期，补助政策退坡的影响下，蔚来汽车等新势力的处境加倍难题，此时的资源也变的加倍“冷”“静”，用户对车辆的要求也在慢慢提高。在暧昧期事后，用户的“情怀”情结也在慢慢地失去，起头用传统车企的目光去对待新能源汽车，这意味着方才起步的造车新势力要与有一百多年汗青的传统车企同台竞技，除了正视自己的质量、品控外，还要供应更优质的办事。
对于蔚来及浩瀚的新势力来说，资金的压力仍然是最大的掣肘，在融资到来之前，“瘦身”“造血”或许是最好的选择。8月底，蔚来汽车确认将在9月份削减1200个工作岗位，首要集中在法务、财务、人力等部门，而研发、办事等焦点部门影响很小。蔚来还出售了给本身带来知名度的Formula E车队，这是渡过穷冬的一个好出路。
（蔚来NIO FE赛车）
跟着外界唱衰造车新势力，造车新势力头顶的光环也正在散去，然则新能源汽车仍然是往后市场成长的首要偏向，资源照样把票投给了新能源汽车。本年上半年，头部造车新势力的融资跨越220亿元，比客岁翻了一倍。5月份，蔚来汽车获得了100亿元融资，市场对新能源汽车仍然乐旁观好。
蔚来汽车等造车新势力碰到的逆境是补助退坡和放量促销带来的，需要时间去消化，新能源汽车仍然代表了将来汽车的成长偏向。蔚来汽车依然有将来。
