近日举办的德法律兰克福车展，多家欧洲传统汽车厂商展出多款电动汽车新品，电动汽车成了2019年欧洲第一大车展主角，各大厂商积极推广电动汽车时，也呼吁当局该当给给电动汽车财富更多支撑和补助，以鞭策电动汽车发卖。
以Volkswagen、Porsche和Mercedes-Benz为代表的欧洲汽车厂商都在法兰克福车展推出电动汽车，这些新品将很快量产上市，但电动汽车的成本居高不下、消费者对电动汽车的需求不高，是所有厂商面临的挑战。德国汽车厂商Volkswagen CEO Herbert Diess透露，电动汽车买卖不会一推向市场就获得成功，这不是天然而然发生的事，政策搀扶将施展很鸿文用。其他几家汽车厂商高层也表达同样见解，呼吁欧洲列国当局和监管机构为电动汽车供应更多支撑，稀奇是税费补助，对积极推广电动汽车的厂商资金支撑，降低消费者购置电动汽车的费用以提拔电动汽车的竞争力。
欧洲电动汽车市场的销量持续疲软，尽管设立了全球最严厉的汽车尾气排放尺度，2019上半年纯电动和夹杂动车在欧洲汽车厂商整体销量的占比只有2.4%。电动汽车在全球市场仍占比非常小，但因为列国纷纷履行推广电动汽车、限制燃油汽车的政策，汽车厂商不得不增加投资电动汽车。
因为欧洲、美国、中都城发布更严厉的汽车尾气排放尺度，若是汽车厂商不发卖更多电动汽车产物，提拔电动汽车的买卖占比，将无法达到监管部门的要求。电动汽车买卖大规模投资也为传统车厂带来伟大的资金压力，德国车厂BWM首席首席财务官Nicolas Peter透露，必需投资电动汽车买卖，没有其他选择。
据市场咨询公司麦肯锡申报，生产统一款产物的电动版和燃油驱动版，电动汽车比燃油车成本高1.2万美元，且两者之间的成本差距都不会消散。德国汽车厂商Volkswagen CEO Herbert Diess透露，生产电动汽车的成本较高，仅每台电动汽车的电池成本就在5,500~7,700美元。
若是电动汽车焦点零部件将来几年没有冲破性的手艺成长，车厂将不得不依靠规模化效应降低电动汽车的制造成本。同时电动汽车的推广还凭借路路充电系统扶植，电动汽车的价钱、续航里程和充电系统，是影响消费者购置电动汽车的要害身分。Audi董事会成员Hildegard Wortmann透露，欧洲成长电动汽车财富时，需要大规模充电系统，很多消费者买了电动汽车也无法于远程观光时充电，列国当局应向挪威进修，给给电动汽车更多补助，好比退税、免费泊车等，今朝挪威车辆发卖电动汽车占比跨越五成。
（首图起原：IAA）
