若是说CT5在发布之前还有点神秘感的话，那CT4的发布不免会让人感觉波澜不惊。原因有其二，第一，CT4从2017年起头便一向有相关谍照在络续更新；第二，在通俗版CT4发布之前，CT4-V的官图已经争先发布。所以说，CT4对于我们来说一向都不神秘。
凭据官方正确新闻，CT4将在2020年间在全球局限内陆续上市，比CT5加倍不赶时间。这究竟是凯迪拉克认为它无足轻重，照样慎之又慎呢？它上市后又将处于什么定位呢？下文一一解答。
关于定位：降不降维的两难
凯迪拉克善用错位战术已不是什么机要，自从在国外定位大型轿车的CT6来到国内降维到中大型轿车后，CT5、CT4天然只能向下扩张，而CT5在前不久的成都车展正式首秀，凯迪拉克中国也将其定位确定在了豪华中型车，将来将与奔腾C级和宝马3系等车型睁开竞争。
但作对的是，从国外新闻来看，CT4才是ATS（国内为ATS-L）的正牌继任者，后者人人都知道了，在国内定位于中型车。而在国外，CT5则是CTS和XTS的配合继任者，是以，CT4在国内的身份很或者再次成谜。
CT4能够说是非常“犯难”凯迪拉克了，作为一个有近百年汗青的美系豪华品牌，凯迪拉克在以前基本不消考虑做小车，然而跟着用车需求多元化，凯迪拉克品牌走向全球化，小车是打入欧洲和中国市场的主要计谋。此前XT4的推出很好地证实了凯迪拉克也是能够做好小车的。
有人说，继CT6、CT5纷纷降维之后，CT4作为小辈也没需要说拉不下脸自降身段，若是投入到比中型车更小的紧凑型车细分里，CT4将会有着很多得天独厚的优势——排量大，纯后驱！
为什么后驱这么主要？因为更轻易“逮虾户”啊
现在的紧凑级一点都不紧凑，由北京奔腾投产的A级三厢车轴距已经达到了2789mm（要知道上两代的雷克萨斯ES也才2775mm的轴距，那已经是中大型车了），跟着宝马1系和奥迪A3的日后换代，这股加长风风格必陆续。所以CT4在不额外加长的情形下自降一级，也亏不到哪去。
定位紧凑级的奔腾A Class Sedan L，轴距已达2789mm
已确定即将全系前驱化的宝马1系
虽说凯迪拉克并不是没有小车，然则它们的确没有“小动员机”！凭据已公开的资料来看，CT4仍将搭载2.0T LSY直四可变缸动员机作为尺度动力，对于各类宝马1.5T三缸、奔腾1.3T四缸来说，的确像是加餐了一份巨无霸。这还不是最“过度”的，当宝马都公布在1系上抛却后驱改用前驱时，假如基于后驱Alpha架构打造的CT4真的降维入局，那它将是紧凑级豪华轿车中独一的后驱车型！
别猜忌，官方资料已公布CT4就是要主打活动的
也有小部门人猜测（包罗买车君我），CT4将会以CT5的短轴版的定位身居将来市场，原因如下：CT4和CT5在外观说话上的相似渡过于高，且内饰设计根基能够完全照搬。硬要说它们之间除了尺寸上有哪些差距，那就只能说内饰用料级别上，CT4或者会微微“示弱”于CT5。
这个猜测有合理之处，究竟CT4是一台正儿八经的后驱车，这便意味着它的生产成本弗成能像前驱车那么轻易压缩，当价钱降不下来无法走量的时候，“降维”便不存在意义。但这个猜测也有错误理之处，在有长短轴离别供给的豪华中型车里面，短轴版的发卖份额甚至不到10%（万万别在网上相信什么“短轴才是精髓”之类的鬼话）。
关于盼望：重振赛道的进展？
既然是主打活动型的后驱车，那么动感、机能将是CT4将来最主要的要害词。其实此前早已有CT4-V的官图发布，我们也只需猜一下就能也许知道CT4会是什么模样，无非就是表面示意得工致一点（当然，这个“工致”与否的背后也涉及了好多空气动力学的设定。）
别猜忌凯迪拉克后驱车的魅力，究竟连CT6都能够关了ESC漂移
CT4依然陆续了凯迪拉克的双外观计谋，供应Sport（活动版）和Luxury（豪华版）两种外形设计，家眷式盾型中网大而通透，整体造型结果激进活动。车侧与车尾线条设计平直硬朗，尾灯组造型设计与前大灯相呼应。CT4活动版的整体造型只比CT4-V豪华版“乖”了那么一丁点，仅仅是没有四出排气。
双边各一出的CT4 sport
双边共四出的CT4-V
在动力设置上，CT4根蒂搭载2.0T动员机，最大功率已经达到240PS，成家8速主动变速箱。驱动形式大将有后驱和四驱两种选择。高机能版CT4-V则是搭载比通俗版更高级的2.7T涡轮增压动员机和10速手自一体变速箱的动力组合，最大功率为325PS，峰值扭矩500N·m。
看到这里，买车君不禁想到了凯迪拉克会不会存在此外一种体式的野心——赛道。或者说到这里人人会想起领克，和领克的03 Cyan车型。03 Cyan虽说也是一台“03”,但它的存在就是为了赛道。而凯迪拉克也很或者是想搭载一款有着精巧赛道根蒂的车型，以陆续曩昔在赛道上的荣耀。
带有G值反馈的CT4，嗯这很活动
在曩昔的房车赛事里，凯迪拉克CTS-V车队也算是军功赫赫，从2004到2007赛季里，球队博得了厂商总冠军（2005赛季），车手总冠军（Pilgrim，2005赛季），获得过7个杆位和10次分站赛冠军，包罗冠军在内，登上领奖台共计36次。但在2011年之后，凯迪拉克在赛道上的成就示意起头乏力，究竟凯迪拉克是个骄傲的豪华品牌，若它想重夺赛场声誉，那短巧精悍的CT4并非弗成能。
不得不说，在现在的豪华车市场里，定位和产物力已逐渐不克完全主导车型畅销与否，价钱身分对于消费者的选择影响逐渐展现。尽量凯迪拉克一向在订价上都没有过什么失手，后期调价动作也很积极，但CT4想要在中国市场大红大紫，除了已知的壮大设置以外，必然躲不开需要一个“好价”。
