丰田素来擅长打造爆款，然则C-HR在国内市场的示意，不得不说令丰田有些失望。本年前八个月，C-HR累积销量仅有3.79万台，对于一款小型SUV来说，如许的成就实在是不敷超卓，不光仅低出更高价位的汉兰达2万多台销量，跟同级敌手缤智、XR-V比拟差的也不是一丁半点，后两者的前8个月的销量离别达到6.48万，8.7万台。
有人说，C-HR的定位自己就对照小众，平均每个月能卖出4千多台，其实也不克说差了。对于这种概念，其实小我是极为不认同的。若是把视野扩大到全球局限内会发现，C-HR的情形并没有想象中那么不受待见。在本年前上半年其累积已经售出近18万台，在所有车型排行榜里面位列第35名，甚至跨越年老汉兰达、以及我们公认的神车五菱宏光，也算是妥妥的热销车了。
C-HR在引入国产之前，..市场早已被其霸占，2016年上市，2017年度就打败一连三年的SUV销量冠军本田Vezel，顺利晋级成为第一名。在本土取得了如斯超卓的成就后，很难说丰田将C-HR引入国内是奔着小众方针去的。可是为何国内国外不同会如斯之大呢？
就拿..市场来说，因为道路等一些用车情况所限制，加倍小巧的K-CAR车型在本地更受迎接。
但国内的审美则完全分歧，当下的国人以大为美，就连豪车品牌都在疯狂加长，来迎合消费者的喜欢。
C-HR作为一款小型SUV车型，正本空间就会有必然的限制，同时它为了追求个性的外观，挤压掉了好多内部空间。稀奇是后排车窗的设计，会令车内显得加倍压制，与国人的喜欢能够说是南辕北辙。
..市场的C-HR动力选择非常雄厚，带有1.2T涡轮增压、2.0L天然吸气以及1.8L天然吸气+电念头构成的夹杂动力系统版本。
然则来到国内后，C-HR仅仅供应了一个2.0L版本，成家可模拟10速CVT变速器。固然关于这套动力系统，我们不猜忌它的实力，纯进口、并带有诸多丰田最顶尖的手艺、40%热效率、动力强劲、省油、输出平顺。
但选择性太甚于单一，并且对于国内消费者而言，天然吸气动员机从来都不如T动力那么受迎接，稀奇是小型SUV似乎没需要用到“大排量”，本田缤智、XR-V在中期改款的时候，双双抛却1.8L动力改用1.5T动员机就是一个讯号。
并且更大的排量，购车成本也会上涨，尽量抛开燃油经济性不谈，它的售价以及税费都邑拉高。所以说入门版的C-HR价钱就已经达到了14.18万元，比起同级其余缤智、XR-V高了1万多元起步。
弗成否认，这款车的外观非常吸睛，也很个性，它完全撕掉了丰田中庸的标签，将一款SUV车型打造成了宽体跑车的感受，不得不说，这很大水平上显现出了丰田另一面不被人熟知的设计实力。
买回家不消改装，对于追求个性的年青年头人来说，这是极具诱惑力的。
到这里问题又来了！C-HR起售价为14.18万已是不低，其主销车型至少达到15.18万元又提高了购置的门槛，因为只有在这个版本及上面才配备中控屏、倒车影像、手机互联、语音操控系统、一键启动这些设置，对于年青年头消费者而言，这是对照主要的。
但并不低的价钱或者会将好多喜欢它的年青年头人拒之门外，喜欢的买不起，而年数稍大、经济实力够的消费者，或者会更甘愿再多花一点钱，选择购置加倍大气更实用的凯美瑞、或许RAV4等车型吧。
诚然，C-HR拥有非常多的长处，TNGA架构打造、雄厚的平安设置、前后独悬，操控以及舒适性都非常不错，若是换个角度来看，我们前面所说的设计、动力，也都算它的优势。然则当下C-HR不太适合中国市场，空间小，价钱高。其实空间小这一点还并非首要原因，最基本的原因是价钱，说白了，价钱若是能再低一点，销量一定有进展上去。
