2017 年，当所有人都扎堆投身到新能源汽车的创业潮中时，几个方才离开传统整车企业的年青年头人则把目光盯向了新能源汽车的残值问题与全生命周期治理。就如许，优电科技成立。
凭据数据显露，截止 2019 年 6 月，我国新能源汽车保有量达到 344 万辆。新能源汽车市场一片蓝海，但对于二手新能源汽车来讲，却有些残暴。凭据数据显露，近三年主流新能源汽车平均保值率仅为 32.31%。
尽量是特斯拉，以三年为时间节点，残值率也仅是当初的一半。优电科技看准二手新能源车市场中的商机，针对新能源电动车转手难、残值低的近况，为新能源汽车供应从全生命周期价格治理角度出发的 " 焕新规划 "。
跨界的创业者
优电科技是一家年青年头的公司，而其创始团队的成员也很年青年头。谈起到场优电科技，在石玺看来，仿佛是一种偶然。她本身也没想到，今后的两年甚至更多年的时间里，将会与新能源汽车结下如斯深挚的不解之缘。
优电科技 COO 石玺
与一众方才走出象牙塔的大学卒业生相似，大学卒业后，石玺首进步入到了北京现代从事汽车金融方面工作。后来，石玺又到场北京汽车，负责批发、个贷、二手车金融买卖及风控。在主机厂长达六七年的工作时间，让石玺感应乏味，她决心改变一下。
脱离主机厂后的石玺进入了此外一个相关范畴，起头专注于公关运动中的花艺设计以及装饰设计。石玺在这个范畴做的风生水起，好多场高端汽车品牌产物发布会的现场，都邑显现玺岸文化（由石玺创立的花艺公司）的花艺作品。
她原本认为，本身将深耕于公关运动的花艺设计范畴中。却没想到，2016 年，石玺的职业生涯再一次发生了改变。
2016 年，经由曾经在北汽的老同事熟悉了优电科技如今的 CEO 王恺，和中海同创的董事长李金勇。王恺其时正在起头筹备优电科技。石玺卒业后做过汽车金融，大学所学专业又是司法，以前的工作履历与二手新能源汽车的保值率与残值治理买卖拥有强关系性，而彼时的优电科技又刚好缺一位如许的合伙人，就如许，本筹算深耕花艺设计的石玺跨界到了优电科技的创业中。
优电科技的方针是对新能源汽车进行全生命周期的评估。新能源汽车在其时甚至如今都被看作是一个 " 新的物种 "，人们对车辆评估的经验都还存在于燃油车之中，新能源汽车从动力体式、生命周期多个层面都与通俗燃油车都有着素质的区别。作为一个新物种，评估根基无标可循。曾在传统燃油车企业工作多年的石玺也并不认识，以前只是纯真的针对产物设计金融方案，一起头这切实让她感应 " 隔行如隔山 "。
好在，石玺曩昔还拥有花艺设计的经验。考虑到新能源新零售的模式加倍留意用户的体验以及历久的维护，石玺经由花艺与汽车的连系，让汽车产物不再冷冰冰，同时进展进一步增加车辆与用户之间的互动。与此同时，石玺也在逐渐改变对新能源汽车的见解，起头对新能源汽车越来越感乐趣，就如许，石玺开启了一个跨界创业者一段关于新能源汽车全生命周期治理的创业进程。
新能源二手车也能够性感和可爱
今朝，中国市场新能源汽车的保有量达 344 万辆，但新能源汽车的保值率却极低。一辆主流的新能源汽车，三年的平均保值率仅为 32.31%。基于这一行业痛点，优电科技提出新能源汽车全生命周期价格治理的理念。
从新能源汽车出厂到发卖，再到二次发卖，再到成为二手车、三手车甚至最后的报废，此外还包含残值的测算和预估以及整个周期的措置和促进。优电在整个过程中施展着对电动车进行全周期的价格治理的感化。
这种理念之下，2018 年，优电科技推出 " 焕新规划 " 办事。这是优电科技早期为新能源汽车供应换购办事的第一款产物。行使后台的数据以及模型和较量，优电科技凭据每款车型的已使用年限较量响应的置换扣头，例如，1 年 7 折置换，3 年五折置换。
优电科技 " 焕新规划 "
在优电科技的官网，已经开通了包罗北汽新能源、长城欧拉、奇瑞新能源等在内的多个新能源汽车品牌车型的 " 焕新规划 " 办事。
对于这些收受车辆，石玺敷陈车云，优电科技已经拥有了一个非常宏大的二手车深化..，处理渠道已经达 500 家以上。将来，优电还将选择适用于新能源二手车的体式，例如直租、按里程收费等手段对这些二手新能源汽车进行处理。" 因为我们首倡的理念，就是对于新能源汽车进行全生命周期的价格治理，将来我们还或者进行三手车的保障。"
在石玺看来，优电科技做这些的初志是进展经由此体式降低消费者在购置新能源电动车时涉及到的电池焦虑、续航焦虑以及残值焦虑等等。但后来，石玺发现，中国的消费者并不会对二手车残值问题考虑过多。" 尤其对于这些新生物种，我们人人包罗我在内都邑对好多保险类的器材发生抗性。"
优电科技 COO 石玺接管专访
传统燃油车代表的中国汽车财富在中国高速成长多年，长时间的成长早已形成了一个公允的二手车价钱，但消费者在购置新能源汽车时，还并没有这个概念。对优电科技来讲，前期需要对行业进行教育，让新能源汽车的消费者拥有残值治理的意识。
在石玺看来，新能源汽车作为划时代的产物，内核已经发生改变。对于用户来讲，还要经由三到五年或许更多年的时间才能对二手电动车形成一个平正的价钱。
" 我进展无论从我们照样主机厂端，可以让用户没有太强烈的感受之下，帮他做好后期的这些问题，我认为这是主机厂发卖汽车时的一个义务，也是让整个行业变得更好必需要做的事情。
" 我们一个是前期教育，一个是后期真的把电池措置这些工作做好，我们整个行业联通把这两项事情做好是二手车措置渠道里非常主要的一环。"
电池的有效合理评估和星散是实现新能源二手车畅通的另一个痛点。新能源汽车靠电池供应驱动力， 除了充电和里程焦虑外，电池不克实现有效的评估，导致新能源二手车残值低，畅通迟缓。
在石玺看来，新能源汽车想要快速成长，把价钱降下来是需要的途径。而电池价钱是整个新能源汽车成本的焦点。" 电池降价是一个法子，但还需要一个过程，今天看来最快的法子是车电星散。"
今朝，可以实现车电星散的最首要体式就是换电，但因为各车型电池的非尺度化，以及换电车辆体量小，无法形陋习模效应，导致成本过高。这将会对新能源车电星散电池推广形成很大的制约。
这种状况下，石玺敷陈车云，优电科技正在索求车电价格星散的 2.0 版本的路径。尽管，该路径还处于保密阶段，石玺没有向车云具体解说。但她照样呼吁 " 进展更多的主机厂、更多的电池厂以及运营公司集思广益，聚合成长。
" 我感觉更多的是需要整个的行业的一个聚合效应，然后人人一路来把财富做起来。"
今朝，优电科技已经拥有 13 家主机厂合作伙伴，个中与五家主机厂合作的产物已经落地。石玺敷陈我们，今朝的合作伙伴根基囊括了中国新能源汽车前十中的 5 家。本年岁尾，优电科技还将与蔚来汽车合作推出一款关于二手车残值的办事产物。
作为一个跨界的创业者，石玺在这个行业摸爬滚打已经三年多时间。最初偶然的跨界到场，让对新能源财富一无所知的石玺并不看好这个财富，但如今石玺却坦言 " 越来越喜欢新能源汽车了 "。
在谈到将来的职业规划时，石玺果断的表达 " 新能源汽车的整个愿景是非常值得我们等候和憧憬的，而且将来有无数种或者性，所以我甘愿在这个行业里一向打拼下去。"
