5行驶质感提升显著
其实这次试驾的Kei car版本并不会输入至国内，虽然动力总成跟国内无缘，但由于底盘和四驱和SIERRA是一样的，所以试驾内容除动力总成之外还是很具有参考意义的。与此同时，搭载1.5L发动机的SIERRA车型我们也会很快的为您带来试驾报告，在SIEERA车型的试驾中，，我们会对这款车的越野能力进行详细的测试，动力系统也会有更加详细的讲解，请您敬请期待。
由于0.66T发动机并不引进国内，所以我就不说太多有关动力感受方面的内容了，不过一定有人好奇这台如此小排量的发动机开起来是什么感受。简单来说，就是60km/h以下基本还有一定的加速感，60km/h以上就基本靠悠了。由于车比较轻，才1吨重，所以低速驾驶还算可以接受，但是中高速就实在难以恭维了。开这车经常给你有种错觉就是加速其实还可以，但这主要是因为发动机隔音降噪不好，所以大油门时嗷嗷叫，所以可能会有这种错觉发生，此时应该配一个哭笑不得的表情在此。
首先值得肯定的是手动变速箱在起步时很好掌控，不踩油门轻抬离合的话车辆也不会熄火，而且离合器行程和阻尼都比较适中，日常代步没有问题。挡位行程一般，但挂入感比较生涩，不是很顺畅，降挡时还会偶发挂不上挡的情况。
操控性，很弱，极限性，很弱。但行驶质感，极好！先说说操控，突然且大幅的转向输入，会造成车辆非常大的侧倾，但在山路时如果不是大角度快速的转向输入，车身对抗侧倾的能力还是非常好的。用人话说，就是你好好开，一点事儿没有，别没事把它当性能车似的晃来晃去。极限很低，175的轮胎宽度，就算悬挂几何设定的再好，就那么点接地面积加上那么高的重心，极限也高不了。但需要说明的是，吉姆尼的轴距极短，所以一定程度上会让你觉得这台车很敏捷。
行驶质感真的非常好，有明显高级感。底盘对于振动的隔绝非常到位，车很整，大小振动的过滤都比较积极。以上观点基于其非承载车身以及在..仅有10万元的售价。
转向手感整体可以给中评。转向随速度以及转向输入角度的变化标定逻辑问题不大，能够较好的满足日常驾驶和越野路况驾驶。转向中心感和旷量绝对的差评，方向盘在直线行驶时会有超大幅度的旷量，我个人不太能接受。另外就是转向输入时会慢半拍，也就是说你方向盘转过去了，但车轮还要等一下，车身又要等一下，转向输入非常迟钝。
6聊聊下盘和砂石路面行驶感受
这次本来是要越野的，但由于场地调度问题，没能野成，所以本来预计的越野测试环节也就此泡汤了。不过别灰心，刚才不是说了么，1.5L车型试驾很快到来，到时候会有全套的越野测试，敬请期待。
越野没走成，但误打误撞的预定了一个拉力场地。可以试试吉姆尼的悬挂和砂石路面操控性。首先让我意外的是当你用拉力跑法在砂石路面上开的时候，会发现这台小车就像换了个人，虽然轮胎极限低，但转向输入一下变得讨人喜欢起来。随着过弯时的快速大转向输入，车身会出现明显走尾的情况，推头一下就消失了，非常的令人奇怪，我感觉还是因为轴距短的缘故，在砂石路面上有种畅爽的感觉。但你要是慢慢的转向输入，马上就会回归推头，而且一推到底。
避振在快速驶过砂石路面时也是比较畅爽的，对于振动的隔绝特别棒，而且车身没有一丝一毫的异响。并且多余振颤能够很好消除，这样有利于轮胎更长时间的接地，提升操控性。底盘整体感觉非常的整，极度好评。
编辑点评：测试的过程中我跟..媒体Cartop杂志的编辑长加藤聊了聊，问他关于新款吉姆尼是怎么看的，他除了说长的像G，转向手感不好之外，还跟我讲了一个故事。他有个做乡村医生的朋友，病人大多在..非常偏远的山沟里，那里的路非常崎岖，而且异常的狭窄，大型越野车根本无法驶入，所以，只有吉姆尼能够完成这项使命，它在这个领域是无可替代的车型。
听完他的话我竟然有些感动。一是感动这位医生朋友如此敬业，二是感动于铃木这家车厂。48年，依旧对于一款车型的执着，执着对于硬核越野车的坚持。致敬铃木。
