11月8日，乘联会发布了2019年10月乘用车产销数据。数据显示，10月全国乘用车市场零售184.3万台，同比下降5.7%，今年1-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%，10月零售环比增长3.5%。对比近年的销量数据来看，“金九银十”的市场趋势正被削弱。
乘联会指出，10月的零售仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势不强。消费购车能力和信心暂时受到影响。近期出口下行压力加大、随着猪肉等必选消费品的价格上涨，基础生活消费水平提升，加之房地产销售超预期，居民消费结构性挤压加大，汽车等可选消费品的消费热情不高。
吉利、长城、长安齐上涨
聚焦到品牌层面，从狭义乘用车批发销量排名前十的车企来看，南北大众与上汽通用依旧保持前三的位置，一汽大众以较大优势占据榜首席位，自主品牌前三强吉利、长城、长安相较于上月排名小幅上升，逐渐开始回暖。
乘联会指出，10月渠道库存上升1.3万台，10月零售偏弱体现市场零售走势不强，经销商谨慎提车。车企分化走势加剧，长城、吉利、上汽乘用车等自主燃油车龙头车企表现较好。
先来看看位居狭义乘用车批发销量排名第四位的吉利汽车。数据显示，吉利汽车10月销量为13.02万辆，环比增长14%，同比增长1%。今年前10个月，其累计销量已达108.8万辆，完成全年136万辆销量目标的80%。销量增长的背后，与吉利汽车主力产品的热销密不可分，此外，领克的降幅已有所收窄，新能源布局将持续推动销量，而海外出口量也大幅攀升。
长城汽车10月的销量表现也是可圈可点的。数据显示，长城汽车10月销量为9.9万台，位居狭义乘用车批发销量排名第六位。哈弗H6依旧是长城的”主力军“，10月，哈弗H6销量破4万台。值得注意的是，长城皮卡也在明显发力，刚上市的长城炮乘用皮卡和商用皮卡10月销量为5020辆，加上皮卡的销量，长城汽车总销量为11.5万台，同比增长4.48%。此外，长城汽车全球化战略也见成效，10月出口新车4363辆，同比增涨10.90%。
位居狭义乘用车批发销量排名第八位的长安汽车，10月销量为7.6万台，较9月份的排名前移了两位。这背后主要得益于CS75系列车型的强势发力，CS75系列单月销量为25,189辆，环比增长26%，同比增长68.2%，其中，CS75PLUS作为长安汽车“第三次创业”战略下的重要车型，销量达17,428辆，紧凑级SUV市场无疑又添一位悍将。此外，长安CS35系列10月份增速也较为明显，销量13338辆，环比增长25.8%，同比增长62.8%。
自主燃油车企销量持续低迷已经有一段时间了，而10月份自主燃油车龙头车企销量的回暖，是否意味着自主品牌销量将进入反转的关键时刻，我们还不得而知，但无论如何，这无疑散发了可喜的讯号。
新能源同比下降45.4%
据乘联会数据显示，10月新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。而这已经是此前销量一路攀升的新能源汽车连续4个月同比呈现下滑。销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺困扰。
聚焦到各个细分市场，10月份，A00级纯电动车同比下降幅度最大，下降幅度达到了78%，插混车型10月同比下降44%。混合动力车型则表现优异，10月份普通混合动力乘用车批发销量达到了2.8万台，同比增长38%，这背后与日系混动车型的销量走高有关，这一领域主要以日系混动车型为主。
乘联会分析指出，新能源车补贴退坡和地补取消的因素弱化了年末增量的动力，按目前需求预计2020年的全年新能源汽车销量在160万台（其中乘用车135万）左右。接下来，双积分政策将会拉动2020年新能源车销量提升。
此外，特斯拉国产化的成本下降潜力很大，鲇鱼效应会推动电动车市场新格局，形成充分竞争的局面。同时锂电池领域的充分竞争也会推动电动车产品的降本增效。四季度自主品牌的新品推出短续航里程车型有一定市场潜力，网约车和入门级车的增量仍有潜力。
