随着汽车消费水平的提高，很多爱车之人购车的条件已经不单单只是实用和舒适性。特别是随着改装文化的发展，汽车逐渐变成不少朋友彰显个性的玩物。现在入门级低价位的热门运动车型越来越多，购买的人也越来越多，导致不少的车型成为了俗称的“街车”。不过总有朋友不喜欢随大流，反而喜欢一些冷门而少见的，甚至是路面辨析度极低车型，来抓取其他爱车人士的眼球。于是笔者就为这些朋友探索一下，究竟国内市场还有哪些冷门车型是足够稀奇但又买得到的。装逼也要装得有文化，是不？
凯迪拉克 XLR
Cadillac XLR是凯迪拉克在2004年推出的一款硬顶敞篷跑车。和2003年推出的CTS一样，XLR也是首台采用“钻石切割风格”的凯迪拉克豪华跑车，对厂商来说具有非凡的意义。XLR采用了第六代Corvette（C6）相同 的Y-Body..，底盘设计相当类似，包括横置式钢板弹簧、铝制摇臂、全铝车架，后置变速箱等特征均予以保留，因此在运动性能上相当有潜力。除了车架设计以外，为了因应市场的需求和自身的豪华定位，则使用了折叠硬顶的设计，引擎采用北极星4.6公升V8自然吸气引擎，最大马力324匹，通过一副后置5前速AT传输到后轮。后期更追加一款性能版本XLR-V，采用机械增压的北极星4.4公升V8 引擎，最大马力增加至443匹。
图：XLR和Corvette C6的底盘设计基本上一样，不过外观则是由迥然不同的风格。
图：连四出排气的设计都跟克尔维特C6如出一辙。
图：XLR与STS一样，都是Cadillac同时采用“钻石切割风格”的始源。
图：硬顶敞篷是这台车最大的特征，在美国车里面也算比较稀有的种类。
除了性能的优势以外，XLR也有不少当时较新的科技，像主动悬挂系统，HUD抬头数字显示等等，而悬挂调校也是以舒适为主。作为凯迪拉克的旗舰跑车，其目标是对抗奔驰SL，并在2004年推出之时获得了北美年度风云车的头衔。在销售的前三年北美均有3,200部以上的销售成绩，但之后就开始每况愈下。价格较高和设计形象过于个性逐渐导致销售下滑，特别是由于金融危机后这种大排量实用性较低的跑车被市场所放弃，最后于2009年后停产。
图：国内引进的XLR只有配搭北极星4.6公升V8自然吸气引擎的单一型号。最大马力324匹，通过一副后置5前速AT传输到后轮。虽然动力成绩中规中矩，但据说油耗惊人。
图：XLR是属于Cadillac寄予厚望的旗舰跑车，用于对抗奔驰SL车系，因此整体风格是偏向美式的豪华舒适多余运动性。
虽然说这款车型很少输出到美国以外的市场，不过当时国内凯迪拉克随着CTS的引进同时也引进了这台凯迪拉克的旗舰跑车。XLR最早在2005年登陆广州车展，2008年转款时同样在北京车展出现。当初指导价高达152万元人民币。由于价格昂贵而甚少人问津，因此流落二手市场上的也颇少。不过现在二手市场上能买到的XLR都以2008年款为主，价格区间在25-30万元左右，排量只有4.6L一个选择。以不到30万元能买到Corvette C6的底盘设计，硬顶敞篷，4.6L大排量V8，美式豪华跑车，加上路面上比法拉利还少的稀有度，绝对列入本次的珍稀之选。
雷诺 Megane CC
一般国内说到梅甘娜大家都会有“小钢炮”的固有印象，都是因为一般大家接触到的都是RS的高性能版本。实际上梅甘娜是雷诺一台紧凑型家庭车，除了RS的三门掀背以外，还有四门房车、五门旅行车、五门掀背、双门敞篷车等车身形式。而第二代梅甘娜更增加一款硬顶敞篷车Megane CC。在国内，相比307CC、206CC等同为法系硬顶敞篷车型来说，Megane CC的能见程度简直就是恐龙的级别（几乎绝迹）。
图：Megane CC在第二代Megane开始出现，到现在一共生产了两代的车型。国内两代Megane CC都有销售历史。
图：相比Megane RS的恶型恶相，Megane CC显得相当含蓄。
图：CC是折叠硬顶的意思，和最大的竞争对手307CC相比，Megane CC的硬顶有全玻璃透明结构。
国内售卖的Megane CC为第二代（2006年款）和第三代梅甘娜（2011年款）的衍生车型，国内版本只有2.0L一个动力选择。引擎为雷诺M4R，实际上是日产MR20DE引擎，最大马力137匹，最大扭矩19公斤米，搭载CVT变速箱，以超过1.5吨的车中来说，动力仅仅是够用。悬挂依然是前麦弗逊后扭力梁的设计，不过得益于雷诺的巧手调校，操控尚算灵敏。相比于性能，Megane CC更着重于舒适配置上的堆砌，譬如“short d rop”功能、无匙启动、电子驻车、自动大灯感应雨刮等都一一配备。关键是比307CC 颜值高上不少，稀有度之高引致回头率骤升。
两代梅甘娜CC当初国内的售价都超过40万元人民币，相比307CC不足40万的售价，估计就是因此让大多数人都选择了307CC。不过现在2006年款的Megane CC为二手价格约9万元以内，而2011年款的Megane CC售价则要20万出头。是否需要仅仅为稀有二字买单，就见仁见智了(2007年款的307CC约10万)。
克莱斯勒PT Cruiser
要说到奇葩车款，克莱斯勒PT Cruiser绝对占一席位。PT Cruiser在2000年推出，2010年停产，是克莱斯勒以复古风格推出的一款车型(同时推出的还有克莱斯勒Prowler和雪佛兰HHR)。PT Cruiser采用了旗下Dodge Neon的紧凑型前驱..制造，仅提供五门掀背和双门敞篷两种车身形式。引擎有1.6L、2.0L、2.4L等。当然性能并不是这台车的最大卖点，而是外观。在美国由于Hot Rod文化的流行，PT Cruiser受到极大的欢迎。不过美国以外的地区则并不买账，曾经被某汽车杂志评为最难看的汽车之一，但依然无阻车厂为其推出了多达八个定制版本，并一共生产了九年之久。而在美国，其衍生的改装热潮到现在依然有一定的影响力。
图：PT Cruiser在2001年正式推出，是以复古为设计元素的车款。
图：PT Cruser以五门掀背为大宗，在国内也有一定的存量。
图：后期型PT Cruiser进行了小改款，除了车灯的外观变化以外，包围也取消了黑色的保险杠而改成一体式设计，估计是为了满足更多的消费者。不过前期型反而更具有美式的风格。
图：后期型的后杠也取消了黑色的防撞胶设计而改为一体式。由于国内大部分的PT Cruiser都是后期型，因此一些更钟爱前期型车款的朋友反而会海淘改装前期型的中网和包围。
图：前期型的PT Cruiser内装都走圆润式的风格为主。
图：后期型则变成了以直线条为主，不过还是不够前期型温馨。
图：PT Cruise的排档头非常有特色，上面的圆形按钮是P档的锁止按钮。
图：PT Cruiser的敞篷版在国内非常稀有，想购买的朋友真是要拼人品。
图：仅仅有145匹马力的2.4L直四引擎充满了美式风格，没马力之余油耗还凶猛。
克莱斯勒在2006年就引进了PT Cruiser，只有145匹马力的2.4L直四引擎和5前速手动变速箱一个动力配置，高达39.5万元人民币的售价和只有手动变速箱导致鲜有人问津。2007年款小改款之后则取消了手动变速箱而改为4AT的配置，新车指导价也降低至23.99万元，购买者开始增多。据说国内也有双门敞篷的车型，不过要购买的朋友估计需要拼点人品。现在二手市场上大部分流通的车型都是2007年款的五门掀背车型，大部分10万元人民币以下就能成交（PT Cruiser也是笔者的Dream Car之一）。按照年份和保值率来说算是相当高。不过由于2.4L引擎和4AT的动力配搭以“动力弱油耗大”为人所不齿，因此PT Cruiser是玩个性多于追求性能。不过如果以路面辨析度来说，PT Cruiser也算是一绝。
图：说到改装潜力，PT Cruiser绝对不会让你失望。
光冈嘉路
严格来说，光冈并不是一家“汽车生产商”，因为它品牌旗下的汽车都是通过对其他品牌的汽车进行改头换面而来。不过光冈的文化核心并不在于追求汽车的驾驶质感和性能之类，而是走上了“现代的汽车设计，复古的外观”的路线。对于那些想驾驶复古车，但又不想被维修和可靠性折磨的朋友来说，光冈也许是最佳的选择之一。而其选择改装的车款包括福特野马、日产Cedric、日产march、日产Slivia和马自达MX5等等，只有大蛇是光冈唯一一台自主开发车架的汽车。
图：在路上看到活的“复古车”千万不要惊讶，这可是一台“现代车”，由光冈打造。
图：光冈Galue嘉路是销量最大的车款，一般以日产四门行政房车改装而成。
图：2003年推出的Le-Seyde是一台以日产Silvia S15为蓝本改装的复古跑车。
图：Viewt是光冈第一台汽车，以日产March为蓝本。光冈就是靠Viewt一炮而红。
图：嘉路Galue也有进口过双门敞篷的车型，以福特野马改装而成，售价高达100万元。
国内在2007年开始曾经进口过光冈汽车，大蛇Orochi、嘉路Galue和女王Himiko都曾经进口过。其中嘉路有开篷车型（以野马为基础）和四门房车版本（以日产四门房车为基础）两款，全新的售价高达100万元人民币。当然，由于口味过于独特和价格过于昂贵的原因，光冈汽车是鲜有人问津，大多数光冈汽车购买者都是婚庆公司或者礼宾所用，而存量也少得无从考证。不过在二手市场上非常偶尔的会看到其身影。说实话，驾驶光冈汽车在路上行驶，其回头率绝对比什么法拉利还高。拥有复古的外形、现代车的可靠性和舒适性，加上算是一种“原厂改装”，只是口味略重而已。
