正如我们在之前的文章中所提到的，2019年即将过完，在即将到来的2020年里，公路车内走线将会更为流行，从早期的复杂的专用组件到近一两年的可调节性越来越高，公路车内走线设计正在朝着一条不归路继续前进，从来没有去考虑过技师感受。
2020年公路自行车发展方向：专有配件越来越多，涂装越来越简单
不过，这样的趋势所带来的简洁外观和微弱得气动优势还是不能忽视的。那么问题来了，如今全内走线的设计，除了在一些整合度很高的品牌整车上才会出现，而且越来越的品牌也正在这样做，那么作为DIY玩家或者是实力没有那么雄厚的品牌来说，全内走线是不是就成了痴人说梦了呢？
早些时候的FSA的ACR内走线系统
现在，第三方的厂家正努力的在实现这一目标。近日，token推出了他们为全内走线设计的把立和碗组组件，可以让更多的品牌设计成为全内走线。而且，可以适应的垫圈高度也是目前所有型号中最低的，垫圈所需的最低高度仅为8mm，几乎不用担心因为内走线而影响到自行车的stack值和你的气动外观。
从这里可以看到前叉上管两侧的线管
从外边完全看不到任何的走线，无论是变速线还是刹车线，全部可以通过把立和碗组然后直达头管内部。
整个系统也非常的轻量，顶盖是碳纤维复合材料，可以承受700kg以上的压力，完全不用担心会被压碎。
为了让各种线管进入头管部分，这个设计还需要一个1.5英寸的上轴承，以便为线管预留出进入车架的空间，这也是车架制造商需要跟进的一个标准，不过好消息是，1.5英规格的碗组轴承非常容易获得（常见的锥形碗组的底部的轴承就是该规格）。前叉上管依然保留原有的1-1/8英寸（目前几乎所有的前叉都是该规格上管）规格。
所有的组件正确安装后，不会出现线材过度弯曲影响转向的情况，车把可以左右自由旋转至少90°。不过，token推出的组件中并没有涉及到内走线的车把，所以如果想要完成全内走线，还需要其他配件厂商的配合才可以。不过，我相信凭借token的影响力和价格优势，应该很快就会有其他品牌跟进该设计的。
除了全新的内走线组件，token还为105系列的后拨带来了一款超大导轮的改装件。去年，他们的后拨改装件首次亮相，不过仅提供了针对Dura-Ace和Ultegra级别的改装件。现在，针对105级别（R7000型号）的改装件更为便宜，但是，相应的后拨挡板的材质也改为了铝合金材料，上下导轮的齿数分别为12T和19T，重量为66g，比原版的带有塑料导轮的长腿后拨腿重量还要轻一些。轴承上，上导轮为顶级TBT陶瓷轴承，下导轮TBT不锈钢轴承。考虑到价格优势，这样搭配也是最为经济实用的，也非常符合需要改装105组件的用户的需求。
好了，今天的内容就到这里了，我们下期再见，单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
