普通的马自达323是一台很普通的家庭轿车，所以它在..国内的名字是Familia，当年海南马自达投产时也称为福美来，怎么看都是Family；到了美国市场则改称为Protege。马自达323的历史很长，从1963年诞生，历经40年发展共九代车型后，于2003年停产，由目前国内更深入民心的Alexa接替。
虽然在人们的印象中，马自达323也好、国产的福美来也罢，就是一辆普通得不能再普通的入门型家庭轿车，三厢布局、四扇车门、五个座位，方方正正的，不能说有多好看、也不能说有多特别，总之，闭起眼睛想起的轿车什么样子，它就是什么样子。但是，普通归普通，但在那个个性洋溢的九十年代里，一辆再怎么普通的轿车都会多多少少被玩出些花样来，例如丰田Corolla吧，够普通的了，但偏偏在其名下有一辆名为Levin的神器，虽然九十年代开始AE86已经过气，却换来高性能型号是代号AE92的前驱轿跑车，挟着全新改进的4A-GE引擎继续征战；本田思域更加没闲着，携着新发布的B16A机器的威名，在SiR两厢揭背的基础上，修建了一辆双座位子弹仔CR-X（美规叫del Sol那台）；日产就不用说了，那台骐达他爹的Pulsar车系，硬生生地搞个四驱、落入颗涡轮，成了名震江湖的灯位霸王：Pulsar GTi-R（RNN14）。而作为当时..第四大车厂的马自达跟福特打得火热之下，当然不能闲着，既然同行们都用这种入门车型来玩高性能，不如也搞搞新意思，于是便在1989年推出了一辆造型前卫且特别的五门揭背版车型，这就是本文要轻描一下的马自达323 Astina（BG8P）。
首先要说明的是，这台车在国内老一辈的车迷里并不陌生，尤其是南方地区，90年代初，南方地区部分城市，例如珠江三角洲已经开始进入私人化轿车时代，加上国家政策上予以放宽，右驾车在长达十几年时间里是可以合法上牌行走的，不要感觉错愕，其实时至今日，仍有部分国家是左右驾通行的，例如..（只要原产国是左驾的就能买左驾）、俄罗斯部分地区等等。也正是在那个什么驾都可以上牌的时候，很多国外流通的车型都大量地出现在大街上，上至法拉利、兰博基尼，下到..Kei-Car，例如本田Best等等，那323 Astina能出现也就再正常不过了。
马自达323 Astina于1989年至1994年间生产，是由第七代（代号为BG的323）演变而来的五门掀背式家用轿车。有趣的是其在不同的地方拥有者不同的名字，如果对马自达不是特别了解的车迷肯定被搞得一头雾水。其在..被称为马自达Familia Astina，而到了欧洲市场它则被叫作马自达323F，来到香港则是叫做马自达323 Astina。更有趣的是在..市场，也就是我们常挂于口中所说的JDM，马自达还推出了外观一致而配置则更加豪华的Eunos 100作为兄弟车款销售。是不是已经开始懵逼了？但这还没完，因为323到了第八代同样也出现了一部名为323 Astina的车款。
图：这部就是上文所提及到的代号为BA的第八代323 Astina，同代号为BG的第七代323 Astina相同，此款车型有提供五门掀背的版本，不过图上这部为四门轿车版。其最大的特色在于没有B柱，车身设计由前保时捷Ginger Ostle工程师主导设计，不过这些都不是重点，重点在于马自达的命名方式，在..它被称为Lantis，欧洲依然叫作323F，香港、澳洲跟南非称其为323 Astina，哥伦比亚则称作Allegro，所以你明白车架号在..车型的地位为何如此重要了吧。
话又说回来，作为323历代家族里的一个另类，份属第七代323门下的Astina型号，在普通得不能再普通的族谱里显得何其突出，甚至很多人如果只看到车头的话，根本想象不出这竟然是一台马自达的323，其最大的特色是那对上掀启闭式头灯（Retractable Headlight），俗称跳灯，加上刻意压扁的引擎舱位置高度及尾门上方一条弯刀尾翼，既实用又跳脱了当年323那种沉闷线条，所以一经推出便在亚洲及欧洲市场大受欢迎。
图：如果我不说这是一台马自达323 Astina，看到这张前脸你会想到尼桑的飞鸡S13还是马自达自家兄弟MX-5(NA)？
图：尾门上方一条弯刀尾翼绝对是323 Astina外观设计的最大亮点。
你很难想象这竟然是一部马自达323，正如前文所讲，大部分国人对323的印象依然停留在那个方方正正的轿车样中不能释怀，其实这不能怪我们，因为同属第七代323的BG3S就是我们印象中的那样。
图：或许这才是我们熟悉的323该有的样子吧，但历史就是这么生动有趣。就如同期的本田在思域4代目EF火爆半边天的基础之上推出了外观更加激进、想法更多的CR-X是一种套路，实际上我们也能从汽车的设计以及车厂的销售套路中感受到当时..经济的繁荣景象。
有了一点点近乎跑车的样子外，其实不管是出口版的323 Astina、323F还是..自销的Eunos 100又或者是Familia Astina，都跟普通的第七代323使用着相同的引擎，真是令人失望。该车的日规版主打型号是1.8公升的BP-ZE引擎，最大马力133匹/7000转，峰值扭力16公斤.米/4500转时发出，从参数上看确实够民用；而出口版则主打1.6公升的B6引擎，毕竟在当时很多国家都是按排气量征税的，而1.6公升正好是分界线，所以1.6公升也成了今天的所谓“黄金排量”。除了1.6和1.8以外，Astina还有一台低配的1.5公升型号，B5-DE可供入门选择，同期用上这副16V 双凸轮轴的B5-DE引擎的，还有马自达的双门四座轿跑MX-3。
讲真，笔者实在想不明白马自达的造车逻辑，按道理说，如此运动化的外观本应搭配比普通版本更高性能的配置，但这并没有出现在这部Familia Astina（BG8P）的身上。有趣的是，同代（BG）的其他版本323却配备了涡轮增压发动机和四轮驱动系统。为了体现落差，我们来看看同为第七代323与Familia Astina（BG8P）的差别。
图：Familia Infini，与Familia Astina同属第七代马自达323，是一款1989年至1990年于..上市的特殊版本，原厂代号为E-BG8P，配备1.8L DOHC BP型自然进气（N/A）引擎、四轮碟煞，重新调校的悬挂系统，配备Astina不具备的LSD限滑差速器，车头上带有“∞”的Infini标志，不过总产量只有1000辆左右。
图：Familia GT-X，与Familia Astina同属第七代马自达323，是马自达为了参加 WRC开发的车型，换装1.8升名为BPT的涡轮引擎可爆发出180匹的最大马力；驱动力分配为前43、后57更偏向后驱的四轮驱动系统以及LSD限滑差速器。其还获得1989年WRC N组赛“原厂组”冠军。
图：1992年4月马自达发布了原厂代号为“E-BG8Z” 更快更强的Familia GT-R，配备经改造后的1.8升 BPD涡轮引擎，最大马力提升至210匹/6000转、最大扭力25.5公斤.米/4500转，并换装更大的中冷以及重新设计的车头以解决GT-X难以解决的散热问题。正要再次对冠军发起冲击之时，马自达却受到..泡沫经济的影响而宣布无限期退出WRC。
图：Familia GT-Ae，基于GT-R版改造而来，限量300辆，将ABS、电动窗、天窗、电动调整照后镜、自动上锁等装置设备全部移除后，全车比GT-R轻了30公斤，换装更密齿比的变速器牙片，做了小宽体与加大尾翼使整车更加战斗。
看完这些与Familia Astina同属第七代马自达323的怪兽，虽然落差很大，但如果把笔者置身于那个年代，1.8升Familia Astina依然是首选。不需要性能有多强横，外观有多凶狠，喝完这杯抹茶咖啡，开着与众不同Familia Astina接女朋友下班，这种小资生活不也一样美滋滋？
