面对1970年代的能源危机，与欧洲列强的中置引擎跑车侵略，美国通用汽车集团在1980年代前期，决定制造出一部又省油、又会跑、又采用中置引擎设定的跑车，于是就交由旗下运动风格较强的庞蒂亚克负责执行，并以意大利文骄傲之意的Fiero为名。
当然简单想也知道，以那个年代的技术而言，怎么可能制造出会跑又省油的美国车，于是这个美梦仅从1980到1985年做了短短五年，就在车迷的叹息声中退出市场。
即便如此，Fiero车系还是成为美国市场上，唯一出现过的纯种大数目量产中置引擎跑车，甚至在登场的1984年，取代美国精神号克尔维特，成为印地500比赛的前导车，指标性可见一斑。
将油耗经济性纳为主要考察之一的Fiero，从开始就注定了悲剧性格，其使用的LR8型引擎，采用2471cc、直列四汽缸设定，这在美国车领域中，简直就是养乐多瓶等级的设定，无怪乎其输出竟仅有区区的94hp，所搭配的185/80R13轮带在当时虽然还算宽，但铝圈直径与胎壁厚度都不够硬派，也使得其无法发挥够水准的手感，有负其中置引擎的构架。
整体而言，矛盾是Fiero最大的破口，它一方面使用了中置引擎、四轮碟刹、特殊轻量材质，但却又得不到充足的马力，让其就像是一位X功能障碍的肌肉男，虽然看起来很猛，但实际上却软趴趴。
到了1985年，庞蒂亚克看到市场的需求，特别为其追加了排量提升到2 827cc的V6版本，并以Fiero GT之名发售；本车虽然导入了多点喷射技术，但输出仍只有143hp，极速180km/h，还是不够强。面对现实，当代的美国车，只有V8引擎还算有点竞争力，至于中低端动力系统的设定，根本都是不够看。
于外型方面，Fiero车系相当强调中置引擎的设定，因此在车身后半段的视觉呈现上，采用了相当特殊的线条，但其未必符合大众的美学观念；也因此，GT车型在1986年时，将原本陡峭下削的C柱，朝车尾方向拉长，也让整体轮廓变得更具现代感。
除了性能方面的疲弱之外，Fiero还有烧车的问题；根据记录，在其量产品中，共发生了135次起火事件，这件事情也引起了美国政府与消费者的注意，也因此，即便本车在1987/1988年时，针对底盘、电系与引擎周边进行了大幅度修改，仍逃不掉下市命运。
时至今日，Fiero车系的数目已经不多，主要原因还是在于其动力表现终究太过弱势，再加上1980年代的美国车电系，仍有稳定度欠佳的问题，因此即便其车架、特殊的玻璃纤维钣件都不太会坏，但要将它的整体状况维持在水准之上，还是并不容易。
另一方面，全世界也有不少玩家，利用其特殊的中置引擎车体，改装成法拉利或兰博基尼之类的高端跑车外型，或甚至装上凶悍的大排气量V8引擎，以求得够悍的性能表现；只不过由于Fiero的车体尺寸相较正规的意大利军团还是略小，因此在变身过程中，除了要寻找外观钣件、特殊灯组甚至重拉线组之外，还必要经过切割、重接的方式拉长车体，要把这个游戏玩得透彻，也是相当不容易。
