文/张钰翊）2013年，丰田汽车董事长内山田武说：“丰田没有必要推出纯电动汽车，这种车型在市场之内没有太大的潜力”。因此，丰田对于纯电动市场都不是特别看好，将重点放在了更高效、更耐用的内燃机和燃料电池上。
2017年，内山田武依旧坚持：“我必须说，我们不反对电动车的发展。但是我们怀疑，市场能不能在这么短的时间内，就完全过渡到电动车上。全球市场上只有电动车的时代永远都不会到来”。从这段说辞中可以看出，丰田对电动汽车的态度已有明显转变，从完全拒绝到开始关注。
显然，这两年纯电动汽车在华的增长速度，已经远远超出了内山田武的预测。2019年4月，丰田在上海车展上推出基于奕泽和C-HR的两款纯电动车型，正式向中国消费者宣告，丰田开启电气化时代。
随后在6月的东京，丰田邀请全球媒体召开了电动化相关主题发布会，宣布除已经合作的松下、PHVE外，还将与东芝、汤浅，以及中国电池供应商宁德时代、比亚迪展开深度合作。很快，11月刚过，丰田便宣布与比亚迪成立合资公司，共同开展纯电动车及所用..、零件的设计、研发等相关业务。
从一开始的按兵不动，到如今的加速推进，丰田几乎在一夜之间完成了纯电领域的转型布局，而这，似乎也可以看做是合资品牌在华电动车领域发展的“通用模板”。
它们，“开始懂了”
数据统计，过去5年，中国新能源汽车年产销年均复合增长率近130%，连续三年产销量排名世界第一。从2014年7.5万辆的年销量，增长至2018年125.6万辆，中国新能源汽车市场的增长之势堪称大爆发。
不只是数据，路边上随处可见的绿牌车以及遍地开花的充电桩，也在无时无刻的提醒着车企们，中国新能源汽车的春天就是现在。但在这个春天里，却鲜有合资品牌的身影。
以2019年一季度新能源车企纯电动车销量TOP10榜单为例，排名前10的车企无一例外全部是中国品牌，它们分别是比亚迪、北汽新能源、吉利汽车、长城汽车、江淮汽车、华泰汽车、上汽通用五菱、奇瑞汽车、上汽乘用车和长安汽车。榜单中没有一个合资品牌，中国品牌已经在中国纯电动汽车市场上占据了压倒性的优势。
反观整个汽车行业大势，中国汽车流通协会副秘书长郎学红预测：“2020年汽车市场还将继续下探，明年底有望回暖。”郎学红预计，2019年中国汽车销量为2500万辆左右，2020年销量2250万辆左右，同比下滑10%。“2020年，汽车市场下行压力或将向上游转移，厂家压力大于经销商”，郎学红补充道。
如此可见，中国汽车行业的淘汰赛已正式拉开帷幕。在这样的市场背景下，新能源汽车不仅是中国品牌换道超车、获取胜利的唯一机会，更是合资品牌不可错失的转折点。
对此，极不情愿转型的丰田汽车董事长内山田武“颇有微词”：“随着各国开始推出鼓励电动车发展的相应法律法规，汽车制造商别无选择，只能开始推出电动车，否则，他们面临的是倒闭的风险。”
健康市场需要合资“鲶鱼”
正如内山田武所说，政策或许是新能源时代加速到来的原因之一，也是促使绝大多数合资品牌在此时“倾巢出动”，加速电气化攻势的关键性因素。但是，伴随着补贴退坡的到来，新能源汽车市场开始冷静，一众中国品牌率先刹车，不再激进。
的确，一个成熟的汽车市场，不仅需要“看得见的手”指明方向，更需要“看不见的手”推动可持续发展。因此，中国的新能源汽车市场也需要合资品牌的介入，搅动市场活力，激发汽车行业的积极性和创造力。
一方面，由于合资品牌造车历史悠久，经验丰富，因此它们在产品设计理念、动力性、经济性、质量可靠性、耐用性以及市场保值率方面都有着比较大的竞争优势。有了它们的加入，为新能源市场注入更多新鲜血液，以刺激自主品牌的产品和技术精进。
另一方面，由于大多数合资品牌在纯电领域发力较晚，因此在三电系统方面还需向中国品牌取经，这既是对国内品牌纯电技术发展的肯定，更是双方强强联合的机会。例如文章开头提到的，丰田与比亚迪成立纯电汽车及动力电池研发生产合资公司，还有宝马牵手长城汽车启动光束汽车，奥迪与比亚迪的谈判也仍在进行中……
这一次，“狼”真的来了
“市场（爱情）是流动的，不由人的，何必激动着要理由……”正如孙燕姿《开始懂了》歌里唱的，当燃油时代的过去式终将到来，拥抱变化、及时转型才是企业可持续发展的正确答案。
早期，由于技术发展不够成熟，合资企业对待新能源汽车的态度较为谨慎。随着中国新能源市场日渐成熟，合资品牌已经觉醒。它们手握品牌优势，拥有上百年的技术储备和完善的..渠道，合资品牌一旦开始发力，将对中国品牌造成巨大的威胁。
今年11月，大众集团发布“新五年规划”，宣称到2020年纯电新能源汽车将占集团总销量4%，到2025年，纯电新能源汽车将占集团总销量20%以上。目前，一汽-大众MEB..工厂正在广东佛山建设中。此外，上汽通用汽车总经理王永清曾透露：“2020年到2024年，上汽通用将花费近800亿元用以投资传统技术和新能源技术的研发工作。”同时，福特纯电动汽车全球项目总监达伦·帕尔默则表示：“中国市场是福特新能源业务发展的重中之重。预计2020年国内将有更多合资车型上市，为市场带来具有品牌认可度的高性价比车型。”
豪华品牌方面，宝马集团发布声明称，将着力推进电动汽车项目。11月21日晚，宝马公布了和宁德时代以及三星SDI签署的价值超过100亿欧元（约合人民币779.47亿元）的两份动力电池采购合同。此外，奔驰的新能源“野心”也不小，除了EQS外，奔驰还..了包括EQ、EQA、EQB、EQC、EQE、EQG、EQX等7个商标，宣称将在“2020年实现产品线的电动化”，并将smart变为新能源纯电汽车系列品牌。而奥迪则表示，将在2025年“彻底完成当前能源换挡下的战略转型，至少推出30款新能源汽车”。到2021年，奥迪将率先在中国推出9款新能源汽车，目前，旗下首款纯电动SUV奥迪e-tron已经上市。
由此看来，尽管专家们预测2020年的中国汽车市场仍处于下滑趋势，但2020年或也将迎来合资车企在新能源汽车领域的井喷式发展。无论是燃油、新能源两手抓的中国品牌，比如吉利、比亚迪、北汽；还是主攻新能源汽车的造车新势力，如蔚来、威马、合众汽车，都将迎来实力更为强劲的挑战者。
的确，乘联会副秘书长崔东树同样表示：“合资品牌的产品和技术更加体系化一些，在决定推出电动车后会认真搞..等基础研究，随后推出全新的电动车。并且，合资车企推出新能源车型后，对于销量有很高的要求。这意味着合资车企有很大的动力去扩充其销量表现、提升市场份额。估计有可能会采取较为强势的市场手段进行竞争，这对于现有格局会造成较大的影响。”
当政策的保护罩慢慢被掀开，当来势汹汹的“狼群”拉开侵占市场的序幕，物竞天择、适者生存的游戏，已正式开始。
